公路养护部门对*损的水泥混凝土路面板进行 换板修补时，废弃水泥混凝土的处理已成为亟待解决的问题，目前处理方法主要有 3 种，马路 坑洞怎么处理，一是堆放在 公路两旁，但会严重影响公路路容和路貌；二是集中堆放，但该方法需找一块大的堆放场地，既浪费 有限的土地资源，又造成 2 次环境污染；三是作为 路基填料使用，但其利用量非常有限。若将废弃的 水泥混凝土块就地回收，经*碎、清洗、分级后 作为骨料再生利用，全部或部分代替天然骨料配 制成再生骨料混凝土（Recycled A*regate Concrete， RAC），不仅可从根本上解决废弃混凝土的处理问 题，还可节约天然骨料资源，****供求矛盾，同 时还具有显著的社会、经济和环保效益。

比如在处理作业面时，可能没有将脱沙的路面*处理干净，导致脱沙的路面上残留有浮灰和杂质，这样会影响材料的粘结效果，导致材料粘结不牢的现象发生；还有就是在搅拌材料时，可能未能将材料搅拌均匀，或者加水量过多，砂浆中存在干粉或者气泡现象时就直接将砂浆铺装在作业面上，会大大降低作业面的强度；另外就是养护阶段，作业面施工后，在养护阶段如果遭遇暴晒，雨淋也会导致作业面的强度大大降低。说到作业面强度不够，粘结力太弱，**冲击能力太低，可能很多人首先会想到的是材料的的粘结力不够，强度太低，*能力太差；当然，路面脱沙治理不*的原因中，确实包括了材料自身的原因，而且占有很多的比例，但材料的原因并不是全部；除了一部分材料原因之外，导致混凝土路面反复脱沙的原因还包括材料搅拌不均匀，作业面处理不*，养护不当等原因。

混凝土路面脱沙想要**，我们不仅要保证材料的质量，粘结力和强度，*度，还要确保我们的施工操作正确，加水量要严重控制，材料要搅拌均匀，作业面在养护期也要避免暴晒，雨淋和辗压、*等等，这样才能彻地解决混凝土路面脱沙的问题。

砼路面的加铺层

1、结合式加铺层，先对旧水泥砼路面板凿毛（深2-3cm，间距5-10cm）吹净后，涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，此时可认为层间的相对水平位移为 零即连续接触，结合式加铺层，采用纤维增强快硬混凝土（纤维体积率为1.2，粗集料粒径为20，含砂率45，水泥标号为P.O52.5）厚度一般不小 于10cm。

2、直接式加铺层，层间只涂抹界面剂，其他不作任何处理，加铺水泥快硬砼，厚度不得小于14cm。

3、分离式加铺层，隔离层常采用厚度2cm的沥青砂或沥青表处或油毡，加铺快硬水泥砼，厚度不得小于18cm。

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