*式和非*式司机控制器

换向手柄为*式和非*式的司机控制器。一般来讲，为保证机车的行车安全，司控器，非*式换向手柄的司机控制器一定会有机械锁机构。

这两种司机控制器的****1大区别是:换向手柄为*式的司机控制器，司控器试验台哪家好，换向手柄是呵以取下来的，在机车停运或者换端操作时，司机必须将该端的司机控制器换向手柄取下来才可以停运或换端操作。这对于机车的行车安全是非常有必要的。非*式换向手柄司机控制器的换向手柄不能取下来，这就导致r该司机控制器必须另有—套机械锁机构才能保证机车的行车安全。一般来讲，司控器检测仪，非*式换向手柄司机控制器的结构相对*式司机控制器会复杂一些。这两种司机控制器的用途都非常广泛，目前在铁路干线上行驶的机车主要使用的是*式换向手柄司机控制器。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

司机控制器种类

国内城市轨道交通车辆中配备较多的S355型、S353型、S354A型等三大系列司机控制器的基本结构、安装方式、操作模式、电气参数等。并根据这三种司机控制器的特点和车辆司机室操纵台的空间布置，以及车辆对司机控制器的机械和电气要求进行了选型分析，以助于在司机控制器选型时做选择。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

司控器本试验台通过司控器的接口测量相应触点电阻，判断闭合的逻辑状态，用可编程逻辑阵列进行逻辑功能检查，用逻辑展开图进行界面显示；

TKSl4A型司机控制器司控器原理（1）

(一)机械联锁关系

司机借助手轮及手柄来实现对控制器的操作。手轮是固定的，而手柄为可取式(*式)，利用面板上限位器的缺口来保证手柄只有在换向轴处于“0”位时，才能插入或取出。手柄同时又是调车控制器(TKSl5A)的手柄。同时，利用调车控制器面板上限位器的缺口来保证:只有当主轴处于“取”位时，手柄才能插入或取出。这样，整台机车的主司机控制器和调车控制器共用一个活动手柄，从而保证了机车在运行中，司机只能操作一台司机控制器，其余3台均被锁在“0”位或“取”位，不致引起电路指令发生混乱。

为了****可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置。

司机控制器手轮及手柄之间的联锁要求如下:

1.手柄在“0”位时，手轮被锁在“0”位。

2.手柄在“前”或“后”位时，手轮可转向“牵引”区域。

3.手柄在“制”位时，司控器测试装置，手轮可转向“制动区域”。

4.手轮在“0”位时，手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移动。

5.手轮在“牵引”区域时，手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移动或被锁在“后”位。

6.手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。

上述机械联锁要求是由机械联锁装置来实现的。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

司控器测试装置-北京蔚蓝天(在线咨询)-司控器由北京蔚蓝天创业科技发展有限公司提供。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司（www.bjwlt*）在铁路、地铁用设备器材这一领域倾注了无限的热忱和热情，北京蔚蓝天一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创*。相关业务欢迎垂询，联系人：孙鲁。同时本公司（www.bjwlt2*）还是****从事车夹紧力检测仪，车门压力试验器，车门压力检测仪的厂家，欢迎来电咨询。