造成天津润滑油分水性差或乳化的原因是多方面的。

1）高粘度油中会含有一些****性组分；

2）在工业润滑油中加有各种添加剂，天津润滑油生产商，特别是清净分散剂、防锈剂、****压*磨剂，这些添加剂大部分均属表面活性剂，加入后要降低油品的*乳化性；

3）油品在使用中被氧化生成了羧酸等易乳化的化合物，天津润滑油代理，使油*乳化性变差。

加深基础油的精制深度，天津润滑油，选择适宜的各种添加剂固然是一种应首先考虑的问题，天津润滑油厂家，但是加入*乳化剂是****润滑油*乳化性的主要途径。在油品中加入*乳化剂后能改变油/水界面张力，以达到****油品的*乳化性的目的。因为加入*乳剂后可以消除分散相液滴结合的障碍（即消除液滴外面的保护膜），使液滴容易结合在一起。另外，*乳化剂能使乳化液发生转相作用，是W/O型变成O/W型，达到分水的目的。较常用的*乳化剂有聚氧丙烷型的衍生物等。

润滑油油膜到底有多重要？

油膜的厚度

说到润滑，你会想到什么？它应该是先产生一层有厚度的膜，从而去分离两个金属表面的基础油，因为润滑油的作用就是为了避免金属间的表面接触。所以在这种需求下，油品就必须能提供摩擦表面分离的能力，这就需要三个支撑因素——相对速度、基础油粘度和负荷量。这三个因素也会受到温度、污染以及其它因素的影响。当油膜厚度平衡了这些因素，即借助于相对速度产生粘性流体膜将两摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷，就称为流体动力润滑。

在具有滚动接触（可忽略的相对滑动运动）的应用中，即使具有较大的局部压力点，也可能会影响金属表面间的油膜厚度。其实这些压力点也起着重要作用。基础油的压力和粘度关系允许油品粘度因较高的压力而暂时性增加，这称为弹性流体动力润滑，尽管油膜会很薄，但依然能产生一个完整的油膜分离。

在实践当中，机器表面理想的状态就是能实现完全分离，薄膜厚度就是为减少摩擦和磨损提供很好的保护。但是如果不具有满足这些油膜厚度的条件，例如当相对流速不足、粘度不足或负载过大时，会发生什么情况呢？其实大多数机器的设计和操作参数都允许速度不足的情况存在，比如在启动、停止或方向运动变化时。当温度过高也会导致粘度降低，过度污染同样会使得油膜间隙中的磨粒接触。

当流体动力学或弹性流体动力学润滑的先决条件未满足时，基础油将要在所谓的边界接触条件下寻求支撑，这种支撑因素就需要寻找具有摩擦磨损控制性能的添加剂。因此，基础油和添加剂就被调和在一起生产出符合特定需求的润滑油脂产品，从而减轻预期会产生的边界润滑，该润滑剂就具有油膜强度和边界润滑性能。

*腐蚀性油品的*腐蚀性测定采用油品在一定温度条件下对紫铜片腐蚀的程度来评价润滑油的*腐蚀性。常用的GB/T5096试验，是在试油中放入铜片，在恒定的温度下(按使用要求，如100℃、12l℃) 浸泡3小时，取出铜片，与腐蚀标准色板颜色进行对比来确定润滑油的腐蚀等级。下图是美国材料试验学会制定的腐蚀标准色板。腐蚀等级分为1、2、3、4级，每*别又作a、b、c┅┅分级。

润滑油的腐蚀主要是由于油中的某些酸性物质、氧化产物和金属反应的关系。对于某些含有活性硫****压添加剂的油品来说，铜腐蚀在某些程度上反映硫化物的活性，这可以通过加入防腐蚀添加剂来*。随著油品品种的发展和品质的****，绝大多数油品中都加入了足够的多效添加剂。但这些添加剂可能使铜片变色(常常是一层砖红色的保持薄层)，而在实际使用中，却有著很好的防腐蚀性能。因此对铜片腐蚀试验应分析，不能以为腐蚀试验有变色就不合格以至不能用。