一般地说，矿物机油相对便宜，但添加矿物机油的汽车在行驶５０００ｋｍ时，机油已经接近失效了，就必须更换，而全合成机油（譬如BVT系列机油）则可以使用10000-15000km，甚至更长里程。因此，合成型润滑油生产厂家，不是使用便宜机油就能省钱。

误区一、便宜的润滑油能省钱

有不少车主以为使用便宜的机油就能省钱，其实他们忽视机油的*度，也就是不同品类的机油使用寿命是不一样的。

一般地说，矿物机油相对便宜，但添加矿物机油的汽车在行驶５０００ｋｍ时，机油已经接近失效了，就必须更换，而全合成机油（譬如BVT系列机油）则可以使用10000-15000km，甚至更长里程。因此，不是使用便宜机油就能省钱。

多粘度润滑油低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足****冷和温暖季节和重负荷发动机用油，但是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。因此，不要认为使用多粘度润滑油好。

误区三、盲目选择润滑油

润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么样的机油，何时更换、如何更换等可以参考BVT机油使用建议。

误区四、混合使用发动机润滑油

各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。

添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。

有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。

加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

（1）加强对管理人员、操作人员和维修工的技术培训工作，****他们的素质和质量意识，使他们掌握润滑污染控制的基本知识。

（2）抓好润滑油的购、管、用。其具体内容包括以下几项：

一是正确选购润滑油，尽量选购与原厂规定品牌和等级的润滑油，以保证所用油液与密封圈材质的相容性。

二是对不同品牌和等级的润滑油不得混合使用。

三是如果要用其他润滑油代替原润滑油，替代油的主要技术指标必须与原润滑油的一致或相近，且替代油不得与原润滑油混用。

四是润滑油入库前应抽样化验，合格者方准入库；对库存的润滑油也应定期抽样化验，分析其污染度，若不符合要求则不得使用；进库油应按各自的品牌存储，严禁混放；油品不得露天存放，如无法避免应搭好防雨和防晒的设施。

五是新油加注前，应严格过滤；抽油器、加油器具应清洗干净。

六是更换新油时，应将油箱中的残留油液排放干净，清除沉积物，并用适量的待加油认真冲洗油箱内部。元件内残留的旧油可用点动方法排除(类似摩托车更换机油)。

七是设备台账中应建立用油卡片，明确该机型的用油品牌、用油定额和换油记录。

（3）对新购的润滑元件验收时要从严把关，按有关标准逐项检验。有效地控制系统及元件在加工、装配、包装、储存和运输等过程中残留的污染物，如金属切屑、焊渣、型砂、灰尘和清洗液等。

（4）从制造工厂的设计因素考虑，****元件耐污染能力可采取以下措施：保证合理的运动副间隙和润滑状况；合理选择材料和表面处理工艺，****摩擦表面的*磨性与*腐蚀性等。

润滑油工作方式：柴油机因各零件的工作条件和所处位置的不同，润滑油到达的方式不同，常用的有以下几种：

压力润滑：用油泵将机油以一定压力连续不断地送到零件的摩擦表面，如：主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等。这种润滑方式工作可靠、效果好，是柴油机的主要润滑方式。

飞溅润滑：借运动件将机油溅起和甩出的机油，将机油送到摩擦表面，如：活塞与气缸摩擦表面的润滑等。此种润滑方式简单方便、消耗能量少，但可靠性差、机油易氧化。仅做柴油机的辅助润滑。

重力润滑：借助机油本身的重量滴落或下流到摩擦表面，如：配气机构的挺杆、挺柱和凸轮表面的润滑。这种润滑方式，必须先将机油压送到高处。可靠性更差，仅用在负荷小而无法激溅到的摩擦表面的运动部件润滑。

凝固法润滑：是按一定比例将机油与汽油混合，借助吸气过程将机油吸入气缸，并凝积在缸壁上进行润滑，如二冲程汽油机的润滑，这种润滑不需任何系统，但可靠性差，机油耗量大。