车桥轴杆上安装免维护接头总成

近几年，各大车桥轴杆主机厂对于车桥产品质量的关注度逐年提升，车桥轴杆供应商，产品的性能指标外观质量要求成为产品入库检验的重中之重，同时，车桥产品技术状态的改良与*也在不断地的推陈出新。欧曼主机厂将接头产品由原先的车桥钢制球座调整为免维护接头总成，而对于车桥轴杆*生产来说，车桥轴杆免维护结构还是一个全新的平台。在不断地适应摸索中，我们对于车桥产品的尺寸、相互间的配合、铆合压力以及接头高频的变形量进行了多次验证与实践，****终使其能够符合工艺要求，车桥轴杆，满足市场需求。

车桥轴杆汽车转向系统

在验证过程中，免维护橡胶球座这种接头存有自身特点，铆合后静置一定时期内，启动力矩会存有*现象。原本铆合后力矩合格产品会出现力矩超差现象，针对此问题，车桥轴杆*也高度关注，并将免维护接头力矩纳入每日*监控项目中。在监控过程中，通过调整接头内孔及球销外径的公差内配合尺寸，及各工序的工艺符合性，φ40球头力矩变化情况逐渐得以掌握。现在铆合后启动力矩为8-9N.m，静置后启动力矩基本保证在12-13 N.m完全满足工艺要求（≤15 N.m）和主机厂的车桥产品需求。

在车桥产品验证的过程中，车桥轴杆产品质量问题的分析改进需要深入*生产中，在不断生产实践过程中发现问题、提出问题，从而改进与*，这也体现了车桥轴杆加工过程、质量控制的环环相扣，每一道工序，每一个环节都需要我们认真对待。同时作为质量部门的一员，在企业以质量谋发展、向质量要效益的市场形势下，更应该精细工作，从细节做起，站好这班岗，扛起肩上责。

车桥轴杆

以车桥轴杆产品力提升为抓手，加大研发资金的投入，系统推动研发能力的升级和研发团队建设。我们将建设汽车车桥的研发基地，实验场和排放实验室，提升我们的车桥实验能力。加大对供应商的支持力度，推动共平台研发，抓质量协同，通过共同做大规模，实现共赢。

企业战略升级的本质就是通过对有效资源的再配置，实现业务新的*****。这是一项系统又长远的工程，是企业生存和发展必须面临面对的挑战和机遇。车桥轴杆产品升级，提升业务*，建立系统竞争优势，以****快的速度实现突围

车桥轴杆安全可****汽车横、纵向翻车

行车安全与汽车的操纵性和稳定性

****汽车横、纵向翻车。。。

车桥轴杆平行度

车桥轴杆汽车转弯时的横向翻车，主要是较大横向力作用的结果。常出现横向翻车有以下几种情 况：

① 在道路弯度很大、转弯时车速太快、打方向不及时时，在横向力作用下，车辆冲出道路以 外，造成横向翻车。这种现象在下坡、急转弯、视线不良的道路上比较多见。

② 路面光滑，车桥轴杆报价，汽车转弯时，在横向力作用下产生侧滑，使汽车的车轮滑到沟里;或者在侧滑 时遇到路面障碍物而翻车。车桥轴杆

③ 路面良好，附着系数较大，汽车*很高，在较大的横向力作用下，出现翻车。

④ 汽车上的机件失灵或道路损坏等造成的翻车。

车桥轴杆汽车受到横向力的作用，使左、右车轮上的法向反力发生改变。汽车在横向坡道*速向 右转弯时的受力情况如图I所示，随着离心力的増加内侧车轮（图中右侧）法向反力将要减 小。当法向反力为零时，即车轮出现悬空现象，汽车便失去稳定性，开始横向翻车。

车桥轴杆为了****汽车在转弯中因横向力作用而发生翻车，在修建公路时都考虑到这个因素，把转 弯处的外侧路面根据弯度的大小适当加高，形成外高内低的坡度。这样既不容易翻车，又不必使行车速度减低得太多。在无坡度的水平路上转弯行驶，就不一样了，往往要丧失横向稳定性。由于汽车横向翻车条件与横向侧滑的条件不同，车桥轴杆为保证车辆的安全行驶，在设计汽车时，就使受横向作用力而失去稳定性的汽车，先发生侧滑（即汽车受横向力后，侧滑发生在翻车之 前），这样出现的侧滑可避免翻车或减少翻车的机会，因此在汽车设计时要使轮距与*高度 的比值大于附着系数。 车桥轴杆一般汽车都能满足这个条件，即使行驶在附着系数很高的路面上，也能保证安全行驶而不发生横向倾斜。但运行中要特别注意，运输物资时装载物的*不要偏于 一侧;运载密度较小的物资，要掌握装载高度，驾驶要小心;在汽车要转弯或通过有横向坡度的 道路时，一定要控制好车速。车桥轴杆

车桥轴杆知识

车桥轴杆，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构.一般分为前桥和后桥. 前桥 后桥 车桥知识介绍 车桥轴杆的作用 车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，车桥轴杆承载能力等性能有着重要的影响.如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用.

车桥轴杆的结构 卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法.一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥. 卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成.车桥两端与转向节绞接.前梁的中部为实心或空心梁.