据报道称，目前私人充电桩的安装率不足40%，公共充电桩的使用率不足30%，而私人充电桩有75%是空闲的。而在这充电桩稀缺资源的情况，既然没有办法做到一车一桩，那么充电桩与共享经济相结合，就形成了私桩共享的运营模式，为电动汽车用户提供了便利，为私人充电桩带来了盈利。

目前电动车充电站大致分为三种：

1、公共基础设备，也就是高速公路旁边的大型直流充电桩；

2、快速充电站，应急用的；

3、慢速的充电站，一般安装在小区停车棚。

新能源汽车充电设施市场报告

新能源车*增长的同时，相关基础设施布局也在提速。6月12日，中国电动充电基础设施****联盟发布数据显示，截至2019年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台，新能源充电桩报价，其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年5月较2019年4月公共类充电桩增加9658台。从2018年6月到2019年5月，月均新增公共类充电桩约11205台，阜阳充电桩，2019年5月同比增长50.5%。充电桩的数量在快速增加，发展迅速，但目前国内新能源汽车车桩比大约为3.5:1，远低于1:1的建设目标。在我国充电桩数量远远跟不上新能源汽车保有量的情况下，新能源充电桩价钱，充电桩的使用率还是****低，我国充电桩的整体利用率不足15%。

直流充电桩风扇是否可以不适用继电器来控制？

目前充电桩厂家根据自己的设计方案不同，采用的有交流风扇、直流风扇和调速风扇等多种，但是不管使用什么风扇其电源必须和控制器的电源进行隔离，不然风扇的电源很可能对控制的电源造成影响，所以直流充电桩风扇要通过信号继电器或者控制器隔离区东来进行控制风扇。

直流充电桩中的直流接触器是否可以由控制器I/O信号控制？可以绕过继电器控制么？

*是否定的，因为控制器的电源和接触器电源不同，控制器信号要通过隔离来驱动MOS管或者信号继电器来驱动直流接触器更加安全。