哪些车适合“油改气”？

一般来说，压缩*储备站，价格在20万元以上的中篙级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常准确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，压缩*应用，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，压缩*撬装站 ，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。

每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行　佺面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

*五大分类：

1、*按在地下存在的相态可分为游离态、溶解态、吸附态和固态水合物。只有游离态的*经聚集形成*藏，才可开发利用。

2、*按照存生成形式又可分为伴生气和非伴生气两种。

伴生气：伴随源油共生，与源油同时被采出的油田气。其中伴生气通常是源油的挥发性部分，以气的形式存在于含油层之上，凡有源油的地层中都有，只是油、气量比例不同。即使在同一油田中的石油和*来源也不一定相同。他们由不同的途径和经不同的过程汇集于相同的岩石储集层中。

非伴生气：包括纯气田*和凝析气田*两种，在地层中都以气态存在。凝析气田*从地层流出井口后，随着压力的下降和温度的升高，分离为气液两相，气相是凝析气田*，液相是凝析液，叫凝析油。若为非伴生气，则与液态集聚无关，压缩*，可能产生于植物物质。世界*产量中，主要是气田气和油田气。对煤层气的开采，现已日益受到重视。

3、依*蕴藏状态，又分为构造性*、水溶性*、煤矿*等三种。而构造性*又可分为伴随源油出产的湿性*、不含液体成份的干性*。

4、*按成因可分为生物成因气、油型气和煤型气。无机成因气尤其是非烃气受到高度重视。

5、按*在地下的产状又可以分为油田气、气田气、凝析气、水溶气、煤层气、及固态气体水合物等。