哪些车适合“油改气”？

一般来说，价格在20万元以上的中篙级车以及一些越野车，压缩*，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常准确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

另外，用车频率低的车主也没必要改气。私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算。

每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行　佺面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降。

什么是*子站和母站？

压缩*(CNG)汽车加气的常规加气站是从*输气管线取气，压缩*承销商 ，经过调压、计量、脱水后进入压缩机升压，然后至站内储气钢瓶组，经顺序控制阀到加气机计量后充入*汽车的车装储气瓶中.利用公路运输将作为*汽车燃料的CNG通过钢瓶(钢罐)拖车作为流动气源送到预定加气站的加气设备中，通过站上的设备给*汽车充气.这就是一般所谓“子母站”供应系统的概念.

供给钢瓶拖车气量的加气站称为“母站”，压缩*汽车工程 ，而用钢瓶拖车供给气量的加气站称为“子站”.

简单说就是：往气瓶里充气的是母站，用钢瓶供气的是子站.一般都是一个母站和几个子站配套成供气系统，母站设置在有管道*的地方，子站设置在方便用户的地方.