对于C型钢大家都不陌生，说的简单些就是看起来形状像英文字母中的“C”的一种冷弯型钢，但是这其中又分为了冷轧C型钢和热C型钢。这也是C型钢成型的两种方式。另外，C型钢的成型方式还可以分为：镀锌、热镀锌、打孔等等。这些成型方式究竟有什么不同和相同点呢？

热轧和冷轧都是型钢或钢板成型的工序它们对钢材的*和性能有很大的影响钢的轧制主要以热轧为主冷轧只用于生产小号型钢和薄板。

冷轧C型钢就是指在常温下经过冷弯、冷拉等等一系列的冷加工把带钢加工成的。经过这种方式成型的C型钢虽然没有经过热态塑性压缩，但是它的截面内仍然存在着或多或少的残余应力，这对C型钢的弯曲特性会造成一定的影响。然而热轧C型钢是经热轧成型的C型钢内部会出项分层现象，这大大地削弱了C型钢受拉的能力，更为严重的是可能会出现层间撕裂的后果，岩棉夹芯板批发，这是非常危险的。并且热轧C型钢也存在着残余应力，不过这是由于不均匀冷却造成的残余应力，那么热轧C型钢在外力的作用下，变形、稳定性等性能都会出现问题，这些在某种程度上来说，都是比较危险的。

C型钢大大简化了生产工艺，****生产效率

C型钢制造它的壁厚可以制得很薄，岩棉夹芯板供应，而且大大简化了生产工艺，****生产效率。可以生产用一般热轧方法难以生产的壁厚均匀但截 面形状复杂的各种型材和不同材质的冷弯型钢。使用的模具需一个上模和六个相同规格尺寸的下模，先安装上模和一个下模，下模直接安装在六方转轮工作台上，上模安装在滑座底面上，南京岩棉夹芯板，并放置适当厚度的垫板，保证上下模合模后，四周边间隙均匀，上下模之间距离等于所需瓦坯的厚度。然后再以上模为准，工作台转位，安装其余五付下模，全部安装好上下模以后才能开车进行压瓦。

C型钢是众多的压瓦机品种的其中一种，是一种基础性的压瓦机种类。与彩钢板成型机不一样，它是液压动力，而且功率很大，一般在22KW左右，类似于剪板折弯机，岩棉夹芯板价格，一般控制过程复杂，多采用PLC控制。

三、冷弯C型钢所用的材料

冷弯C型钢能够满意车辆规划者的合理的规划构造，能够代替较厚重的热轧C型钢，但是因为选用的较杂乱断面以及厚度有所减薄带来了腐蚀和强度刚度等疑问。以P64G型棚车，上侧梁为例，用新式冷弯C型钢代替了原先的等边角钢，为了添加其刚度，就请求规划出一种类似于汽车上用的上边框形状这种形状。****i大的缺陷是易于存水及污物，添加了外表的腐蚀速度，所以冷弯C型钢所用材料要具有必定的耐腐蚀性。

从1987年开端，中国的铁路卡车上成批运用了耐候钢，其原料多为09CuPTiRE，开始开发的敞车上用的三种冷弯C型钢。都选用了这种耐候钢这种铜磷系列的耐候钢，科学实验及运用实验都阐明其耐腐蚀性通常相当于一般碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中，相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型卡车敞棚车上都选用的是这种耐候钢，随着重载提速的铁路首要技能方针的拟定。选用高耐候高强度的构造钢，以降低车辆自重进步整车功能疑问显得尤为杰出和火急，为了习惯这一大方向，冷弯C型钢在选材上也要以此为起点，进行开发研发联系铁路客车在耐候钢上的运用情况及将来铁路用钢的请求耐腐蚀性和强度等级上应当在原有运用钢材基础上进步一个等级。这即是如今，通用型减轻自重棚车上，选用的材料09CuPCrNi-A，其屈从强度为345MPa，其耐腐蚀性相当于一般碳素钢的2-3倍，在恶劣环境下相当于3倍以上。

在刚度上，因为冷弯C型钢本身其断面可由规划者自行规划，不用象定型的热轧型材那样遭到限制。以P64G型棚车开发的四种冷弯C型钢为例，其截面弹性，*弯模量都接近或等于其代替的热轧C型钢，而在构造规划上可具有较大的灵活性。