大家在选购减速机的时候就该注意说明安装方向便于厂家开设油孔，精密行星齿轮减速机，确保不会使油孔开在润滑油浸泡位置。还有一种方法，就是增加一个大功率的油泵，把机体内的润滑油抽出来冷却，也还可以加个冷却装置，使润滑油能很好的冷却，这就是用在大功率大负荷工作的减速机上，普通的开个油孔就能很好的解决减速机温度太高的问题。 在成大减速机中加入润滑油能有效的减少齿轮的损耗，增加齿轮的寿命，但减速机内部的齿轮在机体内高速运转也会使润滑油的温度升高，使润滑油失去润滑的能力，当油温过高应当立即停止使用机器，待解决问题后方能继续。

齿轮减速电机槽部绝缘的不同结构以及作用

齿轮减速电机电枢绝缘结构是由电枢线圈的绝缘、电枢绕组端部绝缘和换向器绝缘组成的，由于电压的等级、绕组形式和绑扎材料的同，电枢的绝缘结构也是有所区别的。减速电机的绝缘很重要，现在减速电机的构造材料和以前的材料大不一样的，四川齿轮减速机，现在的减速电机的材料制造大多数都是绝缘的材料。

下面我们来看下减速电机槽部绝缘的结构以及作用。

1、匝间绝缘：其作用是隔离电枢绕组同一层内元件之间的电位差，其中承受的电压为较大片间电压，高电压不超过24伏。中、小型直流电机一般用电磁线绕制的电枢线圈，导线表面漆膜和玻璃丝宝绝缘层已经能满足匝间绝缘的要求。在线圈成型过程和嵌线的过程中，应该避免机械的损伤。大型直流电机，由于电枢导体截面积较大，一般的采用裸铜线绕制，成型之后包绕云母带或者薄膜带，以****可靠性匝间绝缘厚度要薄，否则将使电枢槽的利用率下降。

2、层间绝缘：其作用是隔离同一槽内线圈的上层边和下层边的电位差，波、迭绕组的上层和下层边之间一般都是具有全电压，槽臼们都被接到相距一个****距的换向片上，正好位于相异****性电刷位置上，因此层间绝缘需要有和对地绝缘相同的电气强度。

3、对地绝缘和槽绝缘其作用是隔离电枢导体和铁心之间的电位差，承受的是齿轮减速电机的额定电压，楷绝缘是****嵌线的过程中，线圈对地绝缘别铁心割坏而预先放置在槽内的，齿轮减速机厂家，两端略长于槽口，在散嵌线圈中，对于地绝缘和槽称合并在一起，嵌线前顶放在槽内，在大、中型电机中为了****防潮性能和增加爬电的距离，一般的采用连续式绝缘的成型线圈，对地绝缘都是包绕在线圈上。

4、保护绝缘：其作用是****对地绝缘在线圈搬运，嵌线的过程中受机械损伤。如成型线圈外层的玻璃丝带以及槽衬、槽顶、槽底垫条等衬垫绝缘都是保护的绝缘。

5、支撑绝缘：通常是对绕组起固定和支撑的作用。减速电机绝缘材料的选择也是选择绝缘性能好的材料。

齿轮减速机的温升现象

衡量齿轮减速机发热程度是用“温升”而不是用“温度”，当“温升”突然*或超过较高工作温度时，说明齿轮减速机已发生故障。

对于正常运行的齿轮减速机，理论上在额定负荷下其温升应与环境温度的高低无关，但实际上还是受环境温度等因素影响的。

(1) 当气温下降时，正常齿轮减速机的温升会稍许减少。　这是因为绕组电阻R下降，铜耗减少。温度每降1℃，R约降0.4%。

(2) 对自冷齿轮减速机，环境温度每增10℃，则温升增加1.5～3℃。这是因为绕组铜损随气温上升而增加。所以气温变化对大型齿轮减速机和封闭齿轮减速机影响较大。

(3) 空气湿度每高10%，因导热****，温升可降0.07～0.38℃，平均为0.19℃。

(4) 海拔以1 000 m为标准，每升100 m，温升增加温升****限值的1%。

在实际运转中，齿轮减速机各部位的温度限度是什么呢？

(1) 与绕组接触的铁心温升(温度计法)应不超过所接触的绕组绝缘的温升限度(电阻法)，即*为60℃，E级为75℃，B级为80℃，F级为100℃，H级为125℃。

(2) 滚动轴承温度应不超过95℃，滑动轴承的温度应不超过80℃。因温度太高会使油质发生变化和*油膜。

(3) 机壳温度实践中往往以不烫手为准。

(4) 鼠笼转子表面杂散损耗很大，温度较高，一般以不危及邻近绝缘为限。可预先刷上不可逆变色漆来估计。

当齿轮减速机温度超过较高工作温度或温升超过规定或温升虽然未超过规定，但在低负荷时温升突然*时，说明齿轮减速机有故障，这时您就要引起关注及时找出问题所在，尽快恢复齿轮减速机的较佳状态。

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