汽车链的失效形式

滚子*裂失效

汽车链在高速区工作时，滚子（或套筒）的冲击疲惫*裂是其主要的失效形式。滚子作为链条与链轮的啮合元件，它直接承受着较大的冲击载荷，在循环应力作用下，在滚子的应力集中区即滚子端部会萌生疲惫裂纹，并逐渐向滚子中部扩展，当滚子的制造工艺与加工质量达不到要求时，裂纹不断扩展并导致端部掉块或整体*裂。当产生*裂的滚子达到一定数目时，由于与链轮处于非正常啮合状态，工作张力急剧增加，导致链条断裂。

目前，常用的滚子成形方法有卷制和冷挤两种，链轮哪里有买，只要成形原理和模具精度符合要求，两种不同工艺成形的滚子均可以满足汽车链的使用工况。应该指出，河西区链轮，卷制滚子接缝周边的划痕与展延、冷挤滚子内表面的纵向划痕与端部的横向台阶在制造过程中应尽量消除或控制。试验研究表明，上述质量缺陷正是滚子*裂的疲惫裂纹源，链轮厂家，也是影响汽车链国产化进程的一个重要“瓶颈”因素之一。

链条“死节”失效

通常，汽车发动机用滚子链、套筒链发生“死节”失效现象很少，但对于汽车用齿形链，假如齿形链链轮的变位系数过大，链轮报价，表现在链轮量柱丈量距过小，这种情况下，链板啮合面下移至齿尖部位与轮齿干涉且产生严重的挤压变形，链条出现“死节”失效现象，无法灵活转动，甚至“挤死”。所以在齿形链链轮的设计和制造过程中要严格控制变位系数和量柱丈量距，以确保齿形链和链轮的正确啮合，发挥齿形链在高速区工作时噪声较低的良好特性。

汽车链的服役条件

汽车链的服役条件不同于普通的产业链条，其传递的功率和工作转速远大于普通产业链条，如06BT-1汽车链在Z1=19，n1=5000r/min时所传递的功率可达P=10KW，其工作点已远超出由GB/T18150-2000（ISO10823-1996）《滚子链传动选择指导》的额定功率曲线所限定的普通产业链条06B-1的传动功率和****限转速之外。通常，汽车链主动链轮的工作转速n1=4500-8000r/min，有的甚至已超过10000r/min。应该指出，汽车链不仅在高速工况下服役，而且承受着怠速、加速、减速等交变速度的冲击，表明了汽车链服役条件的严酷。

汽车链的*性能也不同于普通产业链条，普通产业链条的答应磨损伸长率ε=3%，而汽车链的答应磨损伸长率，对于汽车链产品，ε=1%，对于普通汽车链产品，ε=1.5%，以确保汽车链正时系统的工作可靠性。

为适应汽车链高速且变速的服役工况，汽车链的链长制造精度也高于 普通产业链条，普通产业链条的链长制造精度为0 %，而汽车链的链长制造精度为0 %。同时汽车链还对链长的中心距变动量提出了明确要求，以控制汽车链节距的均匀性。

通常，汽车发动机正时链系统的紧边装设有导向器、松边装设有张紧器，为确保导向板和张紧板的*可靠寿命，对汽车链链板的两个直边侧面的表面粗糙度提出了严格的要求，这点也不同于普通产业链条，因而在模具设计与制造工艺上也要做大的调整。