一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、从动轴上的两个链轮，和跨绕两链轮的闭合链条组成的。而在链轮减速器设计中，采用了链轮与链盘啮合传动，将链条变成了链盘，取代了链条和从动链轮，设计了新型的链轮减速器。

链轮减速器和齿轮减速器都是通过啮合来传递动力和运动，河西区链轮，其传动比的计算相同。但链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘的滚子的啮合，属非共轭啮合;而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合，属共轭啮合。

汽车链的失效形式

滚子*裂失效

汽车链在高速区工作时，滚子（或套筒）的冲击疲惫*裂是其主要的失效形式。滚子作为链条与链轮的啮合元件，链轮品牌，它直接承受着较大的冲击载荷，链轮哪家好，在循环应力作用下，在滚子的应力集中区即滚子端部会萌生疲惫裂纹，并逐渐向滚子中部扩展，当滚子的制造工艺与加工质量达不到要求时，裂纹不断扩展并导致端部掉块或整体*裂。当产生*裂的滚子达到一定数目时，由于与链轮处于非正常啮合状态，工作张力急剧增加，导致链条断裂。

目前，常用的滚子成形方法有卷制和冷挤两种，只要成形原理和模具精度符合要求，两种不同工艺成形的滚子均可以满足汽车链的使用工况。应该指出，卷制滚子接缝周边的划痕与展延、冷挤滚子内表面的纵向划痕与端部的横向台阶在制造过程中应尽量消除或控制。试验研究表明，上述质量缺陷正是滚子*裂的疲惫裂纹源，也是影响汽车链国产化进程的一个重要“瓶颈”因素之一。

链条“死节”失效

通常，汽车发动机用滚子链、套筒链发生“死节”失效现象很少，但对于汽车用齿形链，假如齿形链链轮的变位系数过大，表现在链轮量柱丈量距过小，这种情况下，链板啮合面下移至齿尖部位与轮齿干涉且产生严重的挤压变形，链条出现“死节”失效现象，无法灵活转动，链轮批发，甚至“挤死”。所以在齿形链链轮的设计和制造过程中要严格控制变位系数和量柱丈量距，以确保齿形链和链轮的正确啮合，发挥齿形链在高速区工作时噪声较低的良好特性。