链轮减速器将链条的传动变成了链轮与链盘间的啮合传动，但其并不具有齿轮的传动特性，链轮减速器和齿轮减速器有着本质上的不同:

(1)由于链轮减速器的啮合是非共轭啮合，因此，链轮品牌，链轮减速器的加工、安装精度要求较低，滨海新区链轮，对工作条件要求不高。

(2)链轮减速器的瞬时传动均匀传动比正确，而齿轮减速器的传动比为固定值。因此，链轮厂家，链轮减速器的传动不平稳，产生动载荷，噪声较大，传动速度不高。

(3)链轮减速器只能在平行轴之间传递运动和动力。

(4)链轮减速器的链轮齿数为6齿，链轮定制，而齿轮减速器的链轮齿数为17齿。因此，在传递同等的功率下，链轮减速器比齿轮减速器的结构更紧凑。链轮减速器的结构特点决定了链轮减速器不能象齿轮减速器那样广泛使用，只适用于安装空间受限，工作条件较差或较恶劣、瞬时传动均匀传动比正确、平稳性和噪声要求不高、低速、载荷变化不剧烈、两轴平行转动，例如搅拌、物料输送等场合。链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘滚子的啮合，与链传动中链轮轮齿与链节滚子的啮合的工作原理相同

汽车发动机链条产品系列

汽车发动机链条（以下简称“汽车链”）按照用途可分为：正时链、机油泵链、高压泵链、共轨泵链、平衡轴链、变速箱驱动链等；按照结构型式可分为：滚子链、套筒链、齿形链；按照排数可分为：单排链、双排链、多排链；按照啮合机制齿形链又可分为：内啮合、外啮合、内—外复合啮合齿形链、变节距的Hy-Vo链等。

目前，GM、Ford、Chrysler、Benz、BMW、Audi、VW、Opel、Porsche、Citroen、Peugeot、Renault、Jaguar、Rover、Alfa Romeo、Fiat、Iveco、Volvo、Saab、Skoda、Lada、Toyota、Mazda、Honda、Mitsubishi、Nissan、Suzuki、Hyundai、KIA、Daewoo、Ssangyong等国际上的各大汽车公司的很多轿车产品均采用链传动作为其发动机正时传动系统和机油泵传动系统，其中Benz有75个型号的发动机、BMW有45个型号的发动机、Ford有15个型号的发动机、Chrysler、Rover、Renault、Saab、Nissan、Toyota等也均有10个以上型号的发动机采用了链传动系统。应当指出，各大汽车公司近年来生产的发动机采用正时链传动系统的更是居多。同时国内生产的汽车发动机也越来越多地应用了汽车链产品。