汽车链的失效形式

滚子*裂失效

汽车链在高速区工作时，滚子（或套筒）的冲击疲惫*裂是其主要的失效形式。滚子作为链条与链轮的啮合元件，它直接承受着较大的冲击载荷，在循环应力作用下，在滚子的应力集中区即滚子端部会萌生疲惫裂纹，并逐渐向滚子中部扩展，当滚子的制造工艺与加工质量达不到要求时，裂纹不断扩展并导致端部掉块或整体*裂。当产生*裂的滚子达到一定数目时，由于与链轮处于非正常啮合状态，工作张力急剧增加，导致链条断裂。

目前，常用的滚子成形方法有卷制和冷挤两种，只要成形原理和模具精度符合要求，两种不同工艺成形的滚子均可以满足汽车链的使用工况。应该指出，卷制滚子接缝周边的划痕与展延、冷挤滚子内表面的纵向划痕与端部的横向台阶在制造过程中应尽量消除或控制。试验研究表明，上述质量缺陷正是滚子*裂的疲惫裂纹源，也是影响汽车链国产化进程的一个重要“瓶颈”因素之一。

链条“死节”失效

通常，汽车发动机用滚子链、套筒链发生“死节”失效现象很少，东丽区链轮，但对于汽车用齿形链，链轮定做，假如齿形链链轮的变位系数过大，表现在链轮量柱丈量距过小，这种情况下，链板啮合面下移至齿尖部位与轮齿干涉且产生严重的挤压变形，链条出现“死节”失效现象，无法灵活转动，甚至“挤死”。所以在齿形链链轮的设计和制造过程中要严格控制变位系数和量柱丈量距，以确保齿形链和链轮的正确啮合，链轮厂家，发挥齿形链在高速区工作时噪声较低的良好特性。

渐开线齿形链轮的齿廓线方程时必须以这个接触点存在为依据。当链板缠绕进链轮之后，链板的销轴心必然位于链轮的分度圆上。此时，链板的两销轴心连线与链轮分度圆相割。齿形链轮的模数为节距和圆周率的除数，这样可以保证加工一种节距的渐开线齿形链轮只用一把滚刀。

齿形链轮的顶圆要小于节圆直径，并且压力角是链条链板齿楔角的一半。因此，齿形链轮是一种大压力角大负变位的齿轮食品输送设备。