链轮及链条的具体设计
　　1、链轮的有关重要名词术语
　　（1）链轮分度圆——链轮上能被链条基本节距等分的圆，其直径。分度圆是进行各项理论计算用的基本圆。
　　（2）链轮分度圆节距——在链轮分度圆上，对应中心角为的弦长，简称链轮节距。链轮分度圆节距的大小，链轮定做，同链轮基本节距相等。
　　（3）链轮齿顶圆——链轮上能直接测量到的圆，其直径为。
　　（4）链轮齿根圆——链轮齿槽底部所在的圆，其直径为。
　　（5）链轮齿廓线（即链轮齿形——齿廓面同端面的交线）。
　　（6）链轮作用角——链条同链轮齿廓线接触点处的法线与链节中心线间的夹角，链轮定制，称为链轮作用角。它的大小决定了轮齿传递有效工作拉力的能力。
　　（7）链轮齿形角——链轮齿廓线的切线之间的夹角称为齿形角。对直边齿形链轮来说，当齿沟中心不分离时，链轮作用角与链轮齿形半角数值相同。
　　（8）链轮齿廓工作段——在正常工作过程中，链条与轮齿实现接触的一段链轮齿廓线。
　　（9）齿沟圆弧中心角——当齿廓齿沟段为圆弧时，其所对的中心角为齿沟圆弧中心角，简称齿沟角，它的一半称齿沟半角。

汽车链的失效形式

汽车链的主要失效形式为：链条的磨损失效、链条的断裂失效、滚子或套筒的*裂失效、链条的死节失效。

（1）磨损失效

试验研究表明，汽车链的主要磨损机制为疲惫磨损，有时伴有磨粒磨损、粘着磨损。国产06BT-1汽车链在台架试验和发动机总成试验500小时后，其均匀磨损伸长率ε=0.20%，国产06BT-2汽车链在道路试验10万公里后，其均匀磨损伸长率ε=1.0%。同时，应该指出，06BT-1台架试验500小时的磨损曲线上呈现了多处“平台”，并不表明磨损过程不在进行，武清区链轮，而是进一步证实了销轴、套筒零件在磨损试验中疲惫裂纹天生，扩展与剥落的动态过程。“平台”越长，表明磨损剥落周期越长，其*性越高。

（2）链板断裂失效

汽车链链板的断裂失效，对于单排链条并不是主要的失效形式，固然有时也发生这种现象，链轮批发，但概率不大。但对于双排链，出现链板断裂失效的情况却比较多，主要表现在双排链由于在高速多冲交变循环载荷作用下，由于中链板与销轴常为间隙配合的结构型式所限，其销轴与外链板、套筒与内链板的联结牢固度（压出力或松动扭矩）的衰减程度要比单排链严重得多，当联结牢固度衰减至一定程度后，导致外链板向外移出销轴并断裂失效，这就是所谓的链条“散架”现象。而正常的疲惫断裂常发生在内链板上。