飞机盒,因盒子外表展开的外形酷似飞机而得名,是属于纸箱的一种分支,焦作邮政纸箱生产厂家,是快递打包、发货之一,纸箱,飞机盒的材料采用瓦楞纸制作。
飞机盒一般是由瓦楞纸制作做成。 一般有三层、五层之分。三层分为a型、b型、e型,材质厚度分别是4毫米、3毫米、1.5毫米。做飞机盒一般采用b型和e型的居多,因为a型的厚度是4毫米,在折叠的时候前面插口不方便插进去,所以一般不会采用a型材料。a型一般是用作装淘宝服装,小饰品,四件套居多。五层分为 ab瓦、be瓦、ae瓦种类。但是适合做飞机盒的只有be瓦,一般用在装液晶显示屏等对*压性要求高的产品上。
增加瓦楞纸箱强度的方法:
一、合理设计纸箱长、宽、高尺寸及比例
大量的数据分析表明,纸箱的*压强度与纸箱周长、纸箱高度及纸箱长宽比存在一定关系。纸箱周长越长,*压强度越高,纸箱周长与*压强度存在一定的换算关系。
一般来讲,纸箱长宽比在1~1.8的范围内,长宽比对*压强度的影响仅为±5%。其中长宽比RL=1.2~1.5时,纸箱的*压值高。纸箱长宽比为2:1时,*压强度下降约20%,因此设计纸箱时长宽比不宜超过2,否则会造成成本浪费。
二、合理制定堆码时间及堆码方式
①纸箱的*压强度随堆码时间的延长而降低,这种现象称为疲劳现象。试验表明,在长期载荷的作用下,焦作邮政纸箱批量定制,只要经历一个月的时间,纸箱的*压强度就会下降30%,在经历一年后,其*压强度就只有初始值的50%。在设计纸箱材质时,对流通时间较长的纸箱应****其安全系数。
②纸箱堆码方式也对纸箱的*压强度产生一定影响。纸箱竖坑方向承受的压力大大超过横坑方向,纸箱堆码时应保持竖坑方向受压。从试验结果来看,纸箱的箱角部位承受的压力高,离箱角越远,承压力越低。因此纸箱在堆码时应尽量保持箱角与箱角对齐叠放。
常见的纸箱堆码方式有三种:砖砌式、上下平行式及风车式。此三种方式中,上下平行式堆码有利于保持箱角充分受压,因而****为合理。而砖砌式及风车式则应尽量避免。
三、合理使用纸箱开孔方式
部分纸箱上有通气孔、手挽孔等,这些开孔也会对纸箱的*压造成重大影响。试验表明,焦作彩色邮政纸箱定做,开孔越大,*压强度减损越大;开孔离顶、底部越近,离中心往左右越远,*压强度越低;开对称孔比开不对称孔的*压强度减损要小。
一般来说,侧面各1个手挽使纸箱的*压强度降低20%,两侧面及正面各1个手挽使纸箱的*压强度降低30%。有些工厂在纸箱内壁开孔部位贴一层加强卡,这样不仅可以降低开孔给*压强度造成的影响,同时还可以****手挽部位受力时发生*损,可谓一举两得。