超高分子量聚乙烯在海水介质中的摩擦磨损性能研究取得重要进展，超高分子聚乙烯异型件，覆盖地球表面71%的海洋蕴藏着丰富的资源，是保证人类社会继续发展的资源宝库。开发和保护海洋是解决人类社会所面临的人口膨胀、资源短缺和环境恶化三大危机的一条重要途径。随着海洋开发的蓝色革命在世界范围内的兴起，各种材料在海洋环境中的使役性能，包括机械性能与摩擦磨损性能，越来越受到人们的关注。海水液压传动是海洋开发中广泛使用的一项关键技术。然而，海水液压传动系统对摩擦副材料要求****高——用于海水润滑的摩擦材料必须具有优异的*损和耐腐蚀性能。因此，开发适宜于海水液压传动的海水润滑材料并研究它们在海水环境中的摩擦磨损性能和磨损机制迫在眉睫。

　　下边教大家几招分辨真假超高管（也可称作优等超高管与劣等超高管）的常用办法：

　　一、比重法：

　　纯超高分子量聚乙烯（UHMW PE）产品的比重在0.93-0.95之间，比水轻，能浮于水面；填加回料的超高分子量聚乙烯（UHMW PE）产品，其比重将改变(*)。

　　二、 温度法：

　　*的超高分子量聚乙烯产品，在摄氏200度时是不会熔化的，不会变形，但会变软；填加回料的超高分子量聚乙烯管，在摄氏200度时是会有变形的。

　　三、目测法：

　　*的超高分子量聚乙烯管表面平整、均匀、光滑，乌黑发亮；填加回料的超高分子量聚乙烯管表面粗糙，并且颜色发灰、色泽暗淡，

　　四、翻边法：

　　*的超高分子量聚乙烯管翻边端面圆润、均匀、光滑；填加回料的超高分子量聚乙烯管翻边端面有裂纹，且在加热后翻边时会出现掉渣现象。

　　超高分子量聚乙烯板是合适的料仓、溜槽内衬材料，在贮仓、料箱、料斗或其他容器的散装物料以及这些物料在溜槽、漏斗、输送溜槽和相类似设备的储存和运输过程中，通常由于物料结块、架桥或*而受阻，形成漏斗状流动、沟状流动等，超高分子聚乙烯棒，严重时形成结拱堵塞、架桥堵塞，结果导致生产环节停顿，浪费能源并涉及生产的一系列的安全问题，解决这些难题耗费大量的资金和宝贵的生产时间。国内外解决这种问题已有多年经验，采用UHMWPE材料做内衬是解决该类问题的合适形式，而且已得到广泛使用并取得了良好效果。

　　1、料斗等散料输送设备堵塞原因分析：

　　（1）料仓仓体壁倾角太小，下出料口尺寸过于狭小，超高分子聚乙烯，影响物料顺利流动，容易造成散料堵塞。

　　（2）散料粘结在料仓壁上使料仓逐渐缩小，容易出现漏斗状流动或篷堵、块煤卡堵事故，使料仓失去存储和调节作用。

　　（3）物料体积较大彼此交错或有超长*夹杂而形成堵仓。

　　（4）以粉料输送为主的料仓，超高分子聚乙烯产品，含有一定水份的散料在仓内储存时间较长时，容易压实结拱堵塞。

　　（5）在寒冷地区的企业冬季若防寒措施有限，容易发生含水份的物料和仓壁*在一起而造成的堵仓。

　　以上堵仓故障发生多的是仓壁粘料，其主要原因有：仓壁摩擦系数大吸水性强、物料粒度小（如煤粉0.5mm以下含量增多时粘结力会急剧*）含水份（原煤水份在4-12%时容易发生粘结），仓中储料后下部料受上部料的压实，加剧了料仓的粘结。