1、共享物流平台将成为一个驱动力。在过去的2016年里，平台化的企业都在小心翼翼地前行着：悄然打下基础，在不称霸的感召之下，2017年将会迎来一波爆发期。与此同时，也将会经历一场生与死的考验，正所谓考验内功的时候来临了，露出真面目的时刻到来了，有招活着，没招死去。

2、末端争霸之战将持续。末端为王不为过，末端的争霸还将继续上演，适者生存，优胜劣汰的态势，在末端将会显得尤为明显。一大波强势入驻而来，一大波湮没无闻地隐退，正所谓成也萧何败也萧何。

3、新政下的三个产业政策，九江到铜陵物流，将会改变行业规则。从营改增，迫使部分企业物流外包，到9.21治理从源头、从生产开始抓起，再到无车承运人，这一波的企业将会迎来火拼，考验能力、考验实力的时候到来了，产业政策将助力行业改变和升级。

快速兴起的物流新模式，物流，导致更多的基础门店管理人员离开，创业，快速兴起的加盟模式在一定程度对于传统直营进行了有效的阻击。

这今年兴起的新的零担物流模式，对于很多从事物流行业的年轻人都有着一定的冲击，加之原有企业的不给力，很多的员工选择了再就业，导致一些基础门店的员工开始出现缺人现象，甚至有的新型物流企业在宣传推介会上回出现一些传统物流企业的众多的门店员工争相加盟，目的除了自己要创业，要有自己的空间以外，也是对于原有企业的不满，才会出现这种现象。

可以说新兴的零担加盟企业对于传统物流企业带来的冲击是不小的，无论从物流门店数量上，还是从业绩的发展上，都给传统的物流企业发展带来了很大的阻击，从另外一个侧面也间接的刺激了行业的变革。

所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。零指的是零散的，九江到铜陵物流，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。

货主需要运送的货不足一车，九江到铜陵物流，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展的零担送货运输。例如日本大量使用的“宅配便”等就属于这种形式。速度针对企业的这一需求，发展了多条零担班车线路。以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，大大方便了货主的零担业务需求。

零担运输的流程相较于其他运输方式的基本流程没有较大差异，都包括托运，承运，货物交接以及货物交付，较大区别在于有零担运输中转。