1、载危险货物的船舶或车辆在物流运输中，特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书，事先应对船舶能否适运情况了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期.

2、实事求是地对待危险货物的托运申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报. 危险货物由于运输要求高，运价也比普通货物高.在*核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下，我们既要考虑核算成本、减少费用开支;也应当考虑风险因素，确保航运安全，二者都必须兼顾.

如果说哪个行业过去几年持续井喷式增长，且已经深刻改变了国人的生活，快递业无疑榜上有名。仅仅8年间，中国快递的业务量就从10亿件增长到100亿件。2014年，业务量超过美国，跃升为“世界快递大国”。即使基数已经不小，去年全国快递业务量依然突*了400亿件，同比增长28%。这背后，是消费者的巨大需求，当需求不断得到满足后，物流，网购和订外卖也日渐成为国人的生活方式，甚至是刚需。

　　天下武功，唯快不*。说到快递和外卖，九江到宿州物流，评价服务质量的关键指标就是“够不够快”，消费者恨不能刚下单货就送来。蛋糕够大的地方，竞争也足够残酷，为了赢得市场份额，快递和外卖企业便将压力分解到配送员身上——快一点，再快一点。好评多了挣得多，稍微慢点就遭遇差评，对于连合同和社保都未必有的配送员来说，为了速度铤而走险也就不难理解了。

1、共享物流平台将成为一个驱动力。在过去的2016年里，平台化的企业都在小心翼翼地前行着：悄然打下基础，在不称霸的感召之下，九江到宿州物流，2017年将会迎来一波爆发期。与此同时，也将会经历一场生与死的考验，正所谓考验内功的时候来临了，露出真面目的时刻到来了，有招活着，没招死去。

2、末端争霸之战将持续。末端为王不为过，末端的争霸还将继续上演，九江到宿州物流，适者生存，优胜劣汰的态势，在末端将会显得尤为明显。一大波强势入驻而来，一大波湮没无闻地隐退，正所谓成也萧何败也萧何。

3、新政下的三个产业政策，将会改变行业规则。从营改增，迫使部分企业物流外包，到9.21治理从源头、从生产开始抓起，再到无车承运人，这一波的企业将会迎来火拼，考验能力、考验实力的时候到来了，产业政策将助力行业改变和升级。