讨论液压马达的发展趋势

大家都知道,马达存在2个进出油口,如果进出油口耐压级别越高,那么他输出轴传动的力矩就越大,压力与力矩就是成正比关系,我们常说的液压马达"非常有力"就是意味着他承受的压力会非常大。但是受设计机构、热处理、精度、密封件耐压、等众多因素限制,各种类型的马达甚至高耐压值都存在差异,这种差异决定了各类型马达的市场应用范围和寿命。

　　马达高压化是发展的必须走路,我们谈一下马达高压使用给我们的客户应用带来的便利。举例,假如有两公司同型号液压马达a与b,他们的大压力为10mpa跟20mpa,那就也许意味着客户如果实现输出相同力时a马达对比b马达的排量就要增加一倍或数量增多一倍,这样客户整机设备不但体积、成本增加,并且对应的液压供油泵甚至液压系统会变大。总之,高压马达能让主机厂设备更紧凑、效率更高、安全系数更高。

液压马达和液压泵的相同点：

　　1）从原理上讲，液压马达和液压泵是可逆的，如果用电机带动时，输出的是液压能（压力和流量），这就是液压泵；若输入压力油，输出的是机械能（转矩和转速），则变成了液压马达。

　　2）从结构上看，二者是相似的。

　　3）从工作原理上看，二者均是利用密封工作容积的变化进行吸油和排油的。对于液压泵，工作容积*时吸油，工作容积减小时排出高压油。对于液压马达，工作容积*时进入高压油，工作容积减小时排出低压油。

　　液压马达和液压泵的不同点：

　　1）液压泵是将电机的机械能转换为液压能的转换装置，输出流量和压力，希望容积*；液压马达是将液体的压力能转为机械能的装置，输出转矩和转速，希望机械*。因此说，液压泵是能源装置，而液压马达是执行元件。

　　2）液压马达输出轴的转向必须能正转和反转，因此其结构呈对称性；而有的液压泵（如齿轮泵、叶片泵等）转向有明确的规定，只能单向转动，不能随意改变旋转方向。

　　3）液压马达除了进、出油口外，还有单独的泄漏油口；液压泵一般只有进、出油口（轴向柱塞泵除外），其内泄漏油液与进油口相通。

　　4）液压马达的容积效率比液压泵低；

　　通常液压泵的工作转速都比较高，而液压马达输出转速较低。另外，齿轮泵的吸油口大，排油口小，而齿轮液压马达的吸、排油口大小相同；

　　齿轮马达的齿数比齿轮泵的齿数多；叶片泵的叶片须斜置安装，而叶片马达的叶片径向安装；

　　叶片马达的叶片是依靠根部的燕式弹簧，使其压紧在定子表面，而叶片泵的叶片是依靠根部的压力油和离心力作用压紧在定子表面上。

上世纪80年代始，由于世界齿轮技术的发展，国内的减速机生产应用技术日趋成熟。这期间，我国减速机行业对于国外几类齿轮技术的应用从一味的模仿到可以*设计，经历了漫长的发展过程。如今各种新技术的广泛应用，使我国自主设计制造能力基本可以满足国内需求，加快了减速机行业的发展步伐。

　　精密行星减速机正确的安装、使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。因此，在安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装使用相关事项，认真的装配。

　　一步:确认电机和减速机是否完好无损，并且检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配。

　　第二步:旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。安装前还要将电机输入轴、*凸台及减速成机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭干净。

　　第三步:将电机与减速机成自然连接。连接时必须保证减速成机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行，这样能延长使用寿命，并获得理想的传动效率和较低的噪音。另外，在安装时严禁用铁锤等击打，****轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。一定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。

　　第四步:减速机安装后用手转动应灵活，无卡滞现象。开机前应紧固各联接螺钉，空载试车应不少于2小时，运转应平稳、无冲击、振动、杂音及漏油现象，发现时应及时排除。使用时应定期检查各紧固件是否松动，确保正常运转。