速通路桥工程地面起皮处理****服务商，致力于混凝土快速修补新材料的研发、推广和应用，再运送过程中我们也要保障客户购买我们的产品后在路上也要避免有混合物混入，所以对于运输方面我们也要注意的一些细节在这就提醒大家几点：

1、运输车辆车厢已经清洗干净无其它杂物；

2、料车在接料过程派专人指挥分前、后、中三次接料，尽量避免装料环节出现集料离析；

3、指派专人在后场发料，发料时认真填写发料单，内容包括车号、拌和机出料时间、吨位，由司机带至摊铺现场，由收料人核对查收，严格控制混合料从拌合到碾压终了的延迟时间不超过终凝时间。

碾压过程应遵守先轻后重、先慢后快的原则，按初压、复压、终压三个阶段进行，碾压过程中的注意要点：及时碾压，否则，水泥初凝以后。不允许压路机进行复压，这样会影响混合料的板结成型：碾压时应慢起步缓刹车，不在未压实的路面上转向，而应后退至起点，开始下一步碾压：直线段由两侧向中间碾压，曲线段由内向外碾压，以保证路基横坡成型；一般需要碾压5.6遍才能达到规范要求的压实度．

速通路桥材料现已广泛应用于市政工程、高速公路、国道、省道、县乡公路、机场、桥梁、隧道、加油站、工厂、小区、停车场、厂房等水泥混凝土路面病害的快速治理*。

混合料配合比的控制为减少基层裂缝，我们工地试验室在做混合料配合比试验时做到三个限制：

1在满足设计强度的基础上限制水泥用量同样的级配组成和水泥标号、水泥剂量对混合料的强度影响很大，其强度随水泥剂量的增加而****，但是水泥含量过高，水化热增加，内外温差*．基层内产生收缩应力使其开裂。因此，配合比设计中水泥剂量的选择尤为重要，应在保证强度的前提下取小剂量进行施工。