笔者认为，欧曼物流车，头一个问题的回答是“肯定是”。有这样一个说法；“解放是一汽的根自主是解放的根”。没有了自主这个根，解放又怎 么样枝繁叶茂，硕果累累？这个迈出了中国汽车工业一步的“解放汽车”，欧曼福田重卡，这个历经了种种磨难的“解放汽车”，这个面临过一次次生 死考验的“解放汽车”，这个有着共和国汽车长子之称的“解放汽车”，一定会把自主这面大旗继续扛下去的。 现在的问题不是一汽会不会坚持自主，而是，自主的一汽能不能在合资企业包围的市场中取胜的问题。

当然，亮点****多的还是这款欧曼ESTA*卡车2.0车型，现场的资料显示，欧曼ESTA*卡车2.0是福田戴姆勒汽车链合*卡车全球*联盟成员打造的第二代*卡车，整车采用i-telligent智能技术、全新整车动力学设计、全新升级Powertrain动力链，宝安欧曼，标配Super fleet*车队管理系统，欧曼快递快运车，满足长途、准时物流客户对新时代物流运输装备的升级要求。

它大的分类基本与国际较为通行的 称谓一致， 分为乘用车和商用车两大类， 由于各国在车型细分上没有统一的标准， 因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。 新分 类具体情况描述如下： 与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过 9 座的轻型客车， 而载货汽车和 9 座以上的客车全部不属于乘用车。 货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂 车均可。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

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