如果王运喜说的这些还是光明正大的“华山论剑”，那么龙腾物流老板李国林遭遇的不得不人联想到“恶意竞争”四个字。“一个星期前，货主有一批发往兰州的货交给我，价格都跟货主定好了，16000元。货主让司机把货物和货款交给我，结果司机把货给了另一家走兰州线路的崔老板。刚开始，我和货主一直被蒙在鼓里，直到货主跟我打听货到没到时，才知道货压根儿没经过我手里。”李国林说，专线，直到后来他才知道，崔老板和司机提前商量好了，价格还是16000元，青岛到奉化往返专线，但是崔老板从中抽出500元给司机当“辛苦费”。而司机认为，反正都是走同样的线路，只要把货安全发到就行，把货给哪一家都一样，这么大的便宜，哪有不占的道理。

据了解，物流专线企业这样被莫名其妙“抢”了货的事情并不少见。

为便于理解，我们可以再用一句话来总结什么是渠道型专线，什么是产品型专线：以市场为导向的叫做渠道型专线，以客户为导向的叫做产品型专线。

【2】专线到底要不要自购车辆

首先我不认为这是一个仁者见仁，智者见智的观点。一切都是基于你的*以、你当下获取资源的能力以及你未来的目标来确定的。首先车辆是一个生产工具，不是一个消费品，生产工具是可以用来获取利益的。为什么会有很多专线企业会在要不要买车方面纠结呢?无外乎有如下几点顾虑：

1、我不是司机出身，也没有玩过车队，对现在的司机无法进行管理，青岛到余姚往返专线，产生心理*拒;

2、车辆一旦出现事故、故障涉及到赔偿，想想这些就后怕;

3、一种所谓的****的人干****的事心态，我收好货，别人运好货，我们互利双赢就好了;

4、有的专线老板辛苦一年下来，年底一盘点所剩无几，自己操碎了心，其实就是在帮车队、房东、员工打工了，只是徒增一个专线老板虚名而心有不甘;

5、物流作为服务型企业，随着营改增在物流运输领域全mian实施，青岛到宁波往返专线，大量的进项税缺口，如果没有车辆资产、没有车辆消耗的*进项，如何填平这个坑?否则眼见的利润又要飞出去了。