三、为什么?——“自相残杀”消耗专线利润

新型运输*模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，历经*的物流专线，近年来屡屡传出企业老板跑路的新闻。

经历了三十年的高速增长，中国从2007年GDP增速开始放缓，民营工业企业不景气，导致专线物流货源不足，再加上房租上涨，油价上涨，工资上涨，运价不涨反跌，等等，青岛到海曙货运公司，这些都是造成当前物流专线运输危机四伏的外部原因。而探究其内部原因，市场散乱，青岛到江东货运公司，专线物流企业各自为政、行业竞争加剧，这些导致物流专线运输利润日益稀薄，行业发展裹足不前。

专线公司同样也会因此特点而在一些更小的细分市场中生存。四、更多新进入的****专线公司与部分幸存下来的现有专线，会向类似整车业务的****干线运输方向转化洗牌与新的****运力资源的进入，会使货运行业逐步进入到综合化与****化。除了供应链条上的零担、整车、第三方等综合服务，一些公司也会通过专注于服务链条上的某些节点的****化而获得成功。如美国的Ryder公司，青岛到鄞州货运公司，部分核心业务就是对外出租车辆，货运，而年销售额达114亿美金的C.H Robinson Worldwide，无车运营的模式，如果无大量的****运力资源可用的情况下，也不可能快速的成长。