根据国外研究，NH3与NOx发生还原反应所需的低温度是143°C。各主要温度阶段对SCR反应的影响如下：

(1)143°Clt;Tlt;170°C时(T表示SCR反应器内温度):SCR反应的效率较低，而且只在某些催化剂，如沸石条件下才可以发生反应，BASF研制的新型沸石催化剂可以在15(rC时仍然具有较高的NOx还原率。而对其他种类的催化剂，如钒可能会因为温度过低而不具有催化活性。有些研究中采用设定在iscrc以下不喷氨的方式来****造成二次污染。但是这样会造成低负荷或者冷启动工况时NOx排放很差。因此改进SCR系统在柴油机冷启动时的NOx转化率对NOx减排有重要意义。此外，过低的温度可能导致尿素水溶液不能迅速蒸发，从而不能发生水解热解反应，也就无法产生NH3，使NOx排放恶化，未分解的尿素水溶液随尾气排放到大气中会造成二次污染。

⑵170°Clt;Tlt;350°C快速SCR反应在此温度区间内的反应速率大大高于标准SCR反应。因此SCR反应温度主要在此区间内时可以加装前置DOC，****尾气中N02的比例，****快速SCR反应。根据研究，加装DOC可以大*CR中NOx转化率。 (3)Tgt;350°C:当温度超过350°C，快速SCR反应的速率与标准SCR反应相差无几。因此若SCR处的排气温度在350°C以上，排气中N02的比例对SCR反应速率影响甚微，所以当SCR反应温度在350°C以上时没有必要安装前置DOC装置****N02的比例。

供应渠道决定市场潜力

据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。与国四标准相比，国五标准对柴油车氮氧化物排放限制严格了28%，车用尿素溶液，碳氢化合物和氮氧化物总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度限制提升了82%，车用尿素溶液生产工艺，另外还新增了颗粒物粒子数量检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。

为使柴油车尾气排放达到国五标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。作为全球第二大汽车市场，我国重型卡车保有量为2300多万辆，每年国五标准重型卡车的销售量为70万台，每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨，深圳车用尿素溶液，未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。

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