重型柴油车成尾气排放大户。近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显****，但柴油车尾气排放依然严重。为什么这么说呢，因为柴油车中的柴油虽然提供了很大的动力，但其中的氮氧化物过多，这就导致了环境被氮氧化物严重污染。大部分都来自重型柴油车的使用，这就是重型柴油车为何会成为尾气排放大户。

根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆，其中，车用尿素，达到国Ⅳ及 以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ 标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。

按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显 高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车比例16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的 70%，颗粒物超过90%。按排放标准分类，占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅 占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的和56.8%的碳氢化合物。

2016年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2017年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。

根据上面的的统计数据来看，我国重型柴油车数量不断在增加，也就是说氮氧化物和颗粒物的排放也越多，对环境，石龙车用尿素，大自然的污染也愈加严重。

汽车尿素会被普通尿素取代？

不管在国外还是在国内车用尿素溶液其密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格的要求。一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水，车用尿素价格，这样生产的车用尿素无法满足使用要求，国内标准。

目前广东一些国四，国五汽车用户为了节约成本自己买农用尿素加饮用桶装水勾兑，这是严重错误的行为。首先，农用尿素的纯度达不到标准，含有多种适合于农作物生长的成分，而这 些成分是机械不能接受的；饮用桶装水，含有*需要的微量元素，而这些元素也是机械不能接受的。车用尿素系统，****术语叫做“SCR”系统。是将液态尿素经过高压喷嘴雾化与汽车尾气混合产生化学反应，将氮氧化合物还原成氮气和水，有效降低排放。 scR系统安装在排气系统上，喷嘴在排气筒里面，喷嘴像农用*器的喷嘴一样，只有*那么小，由于排气管温度较高，如果使用普通尿素加水勾兑的尿素液，会形成水垢，也就是我们说的“水锅巴”，会堵塞喷嘴，达不到设计效果，影响动力，油耗加大，目前的技术是，堵塞后只有更换喷嘴，好大几千米米，还要耽误你的时间来修理。

有些人已经在用自己勾兑的尿素液，我肯定地告诉你，不出四个月，你将花掉近万元来维护更换，你会感到得不偿失。如果勾兑的尿素液可以用的话，销售汽车的会告诉你，因为汽车经销商以卖车为主，而不是以卖尿素为主。

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