重型柴油车成尾气排放大户。近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显****，但柴油车尾气排放依然严重。为什么这么说呢，因为柴油车中的柴油虽然提供了很大的动力，但其中的氮氧化物过多，这就导致了环境被氮氧化物严重污染。大部分都来自重型柴油车的使用，这就是重型柴油车为何会成为尾气排放大户。

根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，达到22382.8万辆，其中，达到国Ⅳ及 以上标准的汽车仅占10.1%，国Ⅲ标准的汽车占51.5%，车用尿素溶液，国Ⅱ标准的汽车占15.7%，国Ⅰ标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国Ⅰ 标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。

按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显 高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车比例16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放量总量的 70%，颗粒物超过90%。按排放标准分类，占汽车保有量7.8%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅 占汽车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的和56.8%的碳氢化合物。

2016年我国重型货车保有量472.5万辆，车用尿素哪家好，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，车用尿素价格，2017年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。

根据上面的的统计数据来看，我国重型柴油车数量不断在增加，也就是说氮氧化物和颗粒物的排放也越多，对环境，大自然的污染也愈加严重。

汽车尿素并没有耗油这一说，市场上面上常说，尿素使用量为燃油消耗量的4%-6%，这里要需要注意的是4%-6%，是指消耗100L的燃油，需要消耗4-6L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素，荔湾车用尿素，而不会消耗燃油，因此不会带来油耗的增加。

目前重卡实施国四排放标准采取SCR技术，在国四重卡实施过程中离不开东莞车用尿素，不少卡车司机认为使用国四车加注车用尿素会使油耗增加，这是真的吗？另外也有人提出使用国四车辆油耗能降低，这又是为什么呢？

车用尿素生产企业迪能添可蓝相关负责人指出，使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。但如果SCR系统正常工作，采取高压共轨技术的国四发动机燃烧更充分，车子输出功率更加的稳当，可以比国三发动机节省6%左右的油耗，因此车用尿素不会增加或者减少发动机的油耗，但****的车用尿素能保证SCR系统正常工作，起到协助降低油耗的作用。

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