虽然需求强度对市场运行至关重要。但我们无法忽视的是，决定市场运行的应当是供需关系，一味期冀需求“井喷”来拯救钢材市场是不切实际的。况且，我认为后期钢价走势更大程度上取决于供给弹性。自2016年以来，钢铁行业的“春天”很大程度上来自供给侧结构性改革带来的红利，行业本身的竞争力和议价能力并未有实质性提升，主要表现在以下几个方面：一是作为普材类的建筑钢材利润水平长时间高于优特钢品种材，导致钢厂产品结构优化缺乏市场动力。二是钢铁行业对上游原料（尤其是铁矿石）议价能力没有明显提升。三是行业集中度没有实质性提升，产品的同质化竞争依旧较为激烈。受此影响，在面对严峻的外部环境压力且没有政策约束的情况下，钢铁企业依然难以避免重复走上同质化竞争的老路。而同质化竞争的本质是价格竞争和成本竞争，A691CM-65CL22美标焊管供应，而成本很大一部分变量来自产量，增产可降低钢企平均固定成本（AFC），进而可能形成循环的高产量、高库存、格局面。

把目光转向汽车市场，近一段时间，从*到地方，针对提振汽车消费推出了一系列政策。3月31日，会议决定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。3月26日，提出，鼓励各地结合本地实际情况，*促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费……一系列政策“组合拳”为稳定市场预期带来动能，为汽车消费创造出良好的市场环境，给国内汽车市场带来新机遇。

　　这些市场潜力，正是我们未来市场信心所在。不过，我们也要清醒地看到，当前经济发展面临的挑战，既不能盲目悲观，也不能盲目乐观，要客观、分析各种变化的因素，即时、准确研判市场走势，强信心、稳预期，以更强的市场理念化危为机。

　此外，从需求主要来自于基建与房地产行业的水泥行业来看，其也是供给侧结构性改革*推进的行业之一，目前也已进入以存量资源为载体的发展阶段，未来面临的也是减量发展的局面。的数据显示，季度，水泥产量同比减少23.9%，粗钢产量同比增长1.2%，钢材产量同比减少1.6%。相对而言，水泥产量更多反映当前实际需求，而钢铁产量则承载了过多未来预期。

　　在这种形势下，钢铁行业需要冷静思考——后面要“追回来什么？”显然，要“追回来”的不是本就没有减少太多的产量，而是产值和利润。2019年，在产量增加的情况下，钢铁行业营业收入增加、利润大幅减少，增收不增利；今年季度在产量基本稳定的情况下，营业收入减少，利润进一步大幅下降，与2014年~2015年的情况*为相似。