不过，在大城市中，目前已经存在数量较多的汽车报废回收企业，此次降低行业进入门槛也引发了这些企业的担忧。据悉，我国存在大量汽车拆解企业，规模不大，多数为家庭手工作坊，两路口报废汽车回收，“前店后厂”的布局可以让其一边拆解报废汽车，一边售卖二手零配件，甚至形成了广东陈平镇和江苏连云港两个“闻名”全国的报废汽车拆解“聚集地”。一旦资质放开，是否会对现有的拥有正规资质的汽车报废回收拆解企业造成巨大冲击？对此，高延莉表示，修订办法并非一味鼓励更多企业和资本进入，相反，门槛会有所****。
中国作为一个新兴的汽车大国，已经成为世界汽车生产国和大新车市场，汽车保有量逐年增加，报废汽车回收网点，同时与之紧密相连的报废汽车回收拆解行业也快速发展。报废汽车“全身是宝”，可以分出大量钢材、铸铁、玻璃、塑料、橡胶、有色金属等拥有较大的回收价值的材料。报废汽车中含有72%的钢铁（69%钢铁 3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。1000万辆报废汽车中含有的钢铁综合相当于宝钢2011年全年粗钢产量的25%，含有的橡胶相当于2011 年全国进口天胶的57%。对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。
在汽车零部件再制造成熟的行业内，报废汽车回收补贴，再制造零部件的品质性能不输新产品，且制造成本降低50％左右，同时还可减少70％的材料和60％的能源消耗量。统计资料显示，以普通发动机为例，报废汽车回收拆解与利用，用全新材料制造所耗费的能源比再制造产品多出10倍。不少业内人士认为，此次“五大总成”的再制造可谓为这一行业松了绑，也将减少浪费，实现资源的有效利用。再加上智能再制造行动计划（2018～2020年）》的推动，这一行业将迎来大发展。
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