城市轨道交通的快速发展

　随着城市轨道交通的快速发展，传统的被动式安全保障已无法支撑轨道交通的安全运营和可持续发展，实施主动安全保障的****技术和系统已成为轨道交通健康发展的前提和必要条件。

随着城市轨道交通的快速发展，传统的被动式安全保障已无法支撑轨道交通的安全运营和可持续发展，实施主动安全保障的****技术和系统已成为轨道交通健康发展的前提和必要条件。

中国铁路总公司年底再次启动动车招标

世界轨道交通资讯网讯 中国铁路总公司(中铁总 )近日再次启动动车组招标，共63列动车组，总价接近200亿元。

这是中铁总年内第二次采购，此*次是7月15日，高新科技产品，中铁总发布招标公告启动年内大规模动车组采购，共351列，河北高新科技，总价接近600亿元，规模亦属中铁总有史以来单次动车组采购大一单。

至此，2015年中铁总共招标动车组合计418列，高新科技技术，数量创历史之高。

高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于比车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。

时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，高新科技产品展示，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。