高铁的工作原理

*方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。

俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能****速度。

传统的列车开动

要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，南京高铁安全，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动*节车厢，有了*节车厢一同动起来，高铁安全公司，*了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……

地铁屏蔽门

根据屏蔽门的高度不同通常分为全高屏蔽门（2550mm）和半高屏蔽门（1500mm）。屏蔽门门体通常由端门、滑动门和固定门组成。位于站台两端供司机进出的为端门，供乘客正常上下车的是滑动门，固定不能移动的称为固定门。

屏蔽门在开启状态时，指示灯显示为常亮；屏蔽门处于关闭状态时，指示灯显示为灭灯；指示灯闪烁时，高铁安全检查，表示屏蔽门即将或正在关闭。当乘客看到指示灯闪烁时，请放缓脚步，不要冲抢车门，****车门夹人夹物哦。

系统化

系统可以灵活组态，进行任意剪裁和组合，同时寻求实现多子系统协调控制和综合管理。表现之二是通信功能的大大加强，一般除RS232外，还有RS485、DCS人格化。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系，机电一体化的人格化有两层含义。一层是，机电一体化产品的****终使用对象是人，如何赋予机电一体化产品人的智能、情感、人性显得越来越重要，高铁安全措施，特别是对家用机器人，其高层境界就是人机一体化。另一层是模仿生物机理，研制各种机电一体化产品。事实上，许多机电一体化产品都是受动物的启发研制出来的。