苏州久恒建筑结构加固有限公司经营范围：桥梁加固，古建筑加固，钢结构加固，*震加固，地基加固，碳纤加固，粘钢加固，加固设计，加固施工，裂缝修补，结构补强。在土木建筑领域内集技术咨询、技术服务、工程施工于一体的技术主导型企业，欢迎来电咨询！

我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数；验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120；规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；按交通以往的桥涵设计规范，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，墙体加固，钢筋保护层****z小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，相应的公路桥涵负荷日趋加*房加固，一大批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、*损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！

苏州久恒建筑结构加固有限公司经营范围：桥梁加固，古建筑加固，钢结构加固，*震加固，注浆加固，地基加固，碳纤加固，粘钢加固，加固设计，加固施工，裂缝修补，结构补强。在土木建筑领域内集技术咨询、技术服务、工程施工于一体的技术主导型企业，欢迎来电咨询！

桥梁加固材料要求：

1 碳纤维应选用不大于12k（1k=1000）的小丝束聚丙1烯腈基（PAN基纤维），加固，不得使用大丝束纤维。

2 玻璃纤维，应选用S型玻璃纤维或E型玻璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维。

3 碳纤维与玻璃纤维符合材料的主要力学性能，应符合规定：

纤维类别 *拉强度标准值 弹性模量 伸长率 弯曲强度 纤维复合材料与混凝土正黏结

碳纤维 布材 * ≥3400 ≥240000 ≥1.7 ≥700 ≥2.5 ≥45

二级 ≥3000 ≥210000 ≥1.5 ≥600 ≥2.5 ≥35

板材 * ≥2400 ≥160000 ≥1.7 —— ≥2.5 ≥50

二级 ≥2000 ≥140000 ≥1.5 —— ≥2.5 ≥40

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钢结构加固的主要方法有：减轻荷载、改变计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。

经鉴定，需要加固的钢结构，根据损害范围一般分为局部加固和全1面加固。

局部加固是对某承载能力不足的杆件或连接节点处进行加固，有增加杆件截面法、减小杆件自由长度法和连接节点加固法。

全1面加固是对整体结构进行加固，有不改变结构静力计算图形加固法和改变结构静力计算图形加固法两类。