图 4 头道密封条截面 结构前 、后风窗密封条通常不带有泡管 ，它通过特定 的形状 承载玻璃 ，并且与车身钣 金镶嵌在一起 。(参见图 5)。

　　导槽密封条提供车窗玻璃移动的导向和支撑 ，青岛密封条生产线，可 以由单种硬度或多种硬度 的密实胶料组维．汽车橡胶密封条的挤出工艺 ．35 ． 前后风面密封条成，一般不带有由海绵胶料组成的泡管 。传统的导槽安装在车门钣金拼接成的凹槽 内，橡胶密封条生产线，与玻璃相接触的表面通过植绒或喷涂可以改变表面的性质 ，获得具有耐久性 的低摩擦系数 表 面。

　　图 6 导槽密封条2．2 骨架类密封条的截面和零件结构以骨架支撑密封条 ，形成安装夹持 结构的典型密封条有门框密封条，行李箱密封条，内侧条和外侧条等。包覆在密封条中的金属骨架通过弯曲成型工艺，形成设定 的造型 ，作为主体材料的橡胶附着在骨架上 ，通过特定的齿形 ，建筑用密封条生产线，*在车体钣金上。

１.相同熔点的塑料材质熔接强度愈强。

２.塑料材质熔点差距愈大，密封条生产线，熔接强度愈小。

３.塑料材质的密度愈高（硬质）会比密度愈低（韧性高）的熔接强度高。

２、制品表面产生伤痕或裂痕。在超音波熔接作业中，产品表面产生伤痕、结合处断裂或有裂痕是常见的。

因为在超音波作业中会产生两种情形：

1、高热能直接接触塑料产品表面　

2、振动传导 。

所以超音波发振作用于塑料产品时，产品表面就容易发生，而1m/m以内肉厚较薄之塑料柱或孔，也****易产生*裂现象，这是超音波作业先决现象是无可避免的。而在另一方面，有因超音波输出能量的不足(分机台与HORN上模)，在振动摩擦能量转换为热能时需要用长时间来熔接，以累积热能来弥补输出功率的不 足。此种熔接方式，不是在瞬间达到的振动摩擦热能，而需靠熔接时间来累积热能，期使塑料产品之熔点到达成为熔接效果，如此将造成热能停留在产品表面过久， 而所累积的温度与压力也将造成产品的震断或*裂。是以此时必须考虑功率输出(段数)、熔接时间、动态压力等配合因素，来克服此种作业缺失。