济南到新疆物流专线到底是经营往返还是单边?

　　其实这都不能被称为一个问题，而是一个起步专线的策略。往返专线有什么能力体现，单边专线有什么经营好处?回到头还是取决于你的*，取决于你在物流这个领域的目标与作为。我认为这个甚至跟区域经济也没有什么关系，你****终一定要清楚，即便你从上海发到西藏的阿里，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，只是要*思考你的返程专线点是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到了哪里。

　　一个司机都能从一个渺无人烟的地方把车发回来，济南至新疆乌鲁木齐物流托运部，难道作为一个具备经营能力的专线企业会束手无策吗?专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区反而能创造意想不到的收获。

　　其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境。从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务****于客户维护与资源的有效利用。这里我不花过多文字描述，我相信大家都会有更深刻的理解。

物流的未来发展　　物流网络模式全线商机

　　随着物流平台化的发展，网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地，快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展，单一的物流模式越来越落伍，而物流网络模式，在各个服务点上都有提升竞争力的可能。

　　除了地面的站点，在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场，对于愈加庞大的运输数据，不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜，如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系，我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低，物流网络优化，对于我国各个企业来说是很有价值的体现。

　　10O2O立体生态模式整合又整合

　　所有商业模式的大赢家无非是生态圈中的圈主，例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网，从菜鸟的传统配送到信息平台建设，再到逆向建立线下商超缩减供应链长度，同时提供****服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔，这就是阿里的高颜值，让人垂涎让人膜拜。

　　当然，物流更多的被看作线上的出口，但是纵观全球*的物流商，他们服务的对象往往不是为了电商量身定做，而是为了所有的传统企业。物流要结合的是互联网，可以自建、可以开放，但****重要的是把十年来的经验和大数据整合，将物流O2O跟随生活服务O2O一同降临用户身旁，让物流企业和物流代理商能找到更好的平台做业务上的衔接。