济南到新疆物流专线到底要不要自购车辆?

　　首先我不认为这是一个仁者见仁，智者见智的观点。一切都是基于你的*以、你当下获取资源的能力以及你未来的目标来确定的。首先车辆是一个生产工具，不是一个消费品，生产工具是可以用来获取利益的。为什么会有很多专线企业会在要不要买车方面纠结呢?无外乎有如下几点顾虑：

　　1、我不是司机出身，也没有玩过车队，对现在的司机无法进行管理，产生心理*拒;

　　2、车辆一旦出现事故、故障涉及到赔偿，想想这些就后怕;

　　3、一种所谓的****的人干****的事心态，我收好货，别人运好货，我们互利双赢就好了;

　　4、有的专线老板辛苦一年下来，年底一盘点所剩无几，自己操碎了心，其实就是在帮车队、房东、员工打工了，只是徒增一个专线老板虚名而心有不甘;

　　5、物流作为服务型企业，随着营改增在物流运输领域实施，大量的进项税缺口，如果没有车辆资产、没有车辆消耗的*进项，如何填平这个坑?否则眼见的利润又要飞出去了。

　　因为物流作为基础服务产业，利润非常薄，*抵扣项谁都不会放弃，专线作为上游三方或者货主的供应商不可能或者很少是不要发f*结算的。如此，不买车来增持资产降低成本似乎又行不通。

　　所以专线企业到底要不要买车，取决于你这个专线老板要不要更好的发展，要不要为参与更为激烈的竞争增加自己的竞争能力。所以与其说买不买车是个选择题，倒不如说是一个判断题。总结下来可以给个这样的结论：一个不会管理车队的专线老板不是一个好的物流人。

如何经营好自己的专线物流 济南正通达物流有限公司

　　公路运输发展这么多年，作为中国物流市场****主力的运输方式承担了至少超过70%(严格意义上来讲包含100%的落地运输服务)的物质流通的任务。

　　而公路专线运输又占到其70%以上的份额，只是这当中的专线又根据距离或者业务类型的不同，衍生出来长途专线、区域专线、同城专线(有人习惯性归类到区域配送)等等说法。

　　从单一专线到规模型专线，济南到新疆卡拉玛依货运直达车，从专线联盟到园区专线集群等等，大家都在围绕专线如何提升竞争力而进行各种的模式*与尝试。那么到底如何才能打造专线的核心竞争能力，我们从专线的四个生产要素(人、货、车、场地)为出发点，对专线进行剖析。