济南到新疆物流专线到底是产品还是渠道?

　　如果你*自己的专线是产品，也很好，包括现在很多专线不标榜自己开的专线叫做“卡车航班”都不好意思说自己是做专线的(从现在全国各地的专线DM杂志打的广告就足以见得，小心哪天我收大家的知识产权费啊)。既然*你是产品型专线了，那么你就要根据你产品的特色进行各种优势的集中打造，济南到新疆吐鲁番物流，在客户体验方面进行*的设计，你的价值是可以满足特定群体的客户的某些不可或缺的价值需求，从而获得更好的溢价与认可，这样才能支撑你有足够的价值转让到你的下游车队、场地供应商。所以我认为产品型专线在人才积累、客户营销有功底的条件下适合线路做宽——即单点发车做区域或者全国辐射。

　　为便于理解，我们可以再用一句话来总结什么是渠道型专线，济南到新疆吐鲁番物流直达，什么是产品型专线：以市场为导向的叫做渠道型专线，以客户为导向的叫做产品型专线。

济南到新疆物流专线到底是经营往返还是单边?

　　其实这都不能被称为一个问题，而是一个起步专线的策略。往返专线有什么能力体现，单边专线有什么经营好处?回到头还是取决于你的*，取决于你在物流这个领域的目标与作为。我认为这个甚至跟区域经济也没有什么关系，你****终一定要清楚，济南到新疆吐鲁番物流运输，即便你从上海发到西藏的阿里，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，只是要*思考你的返程专线点是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到了哪里。

　　一个司机都能从一个渺无人烟的地方把车发回来，济南到新疆吐鲁番物流公司，难道作为一个具备经营能力的专线企业会束手无策吗?专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区反而能创造意想不到的收获。

　　其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境。从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务****于客户维护与资源的有效利用。这里我不花过多文字描述，我相信大家都会有更深刻的理解。