济南到新疆物流专线到底是经营往返还是单边?

　　其实这都不能被称为一个问题，而是一个起步专线的策略。往返专线有什么能力体现，单边专线有什么经营好处?回到头还是取决于你的*，取决于你在物流这个领域的目标与作为。我认为这个甚至跟区域经济也没有什么关系，你****终一定要清楚，即便你从上海发到西藏的阿里，一个完全没有什么产出的城市，也不影响你做往返线路的布局，只是要*思考你的返程专线点是设在沿途的哪个城市而已，也就是说你的能力建设覆盖到了哪里。

　　一个司机都能从一个渺无人烟的地方把车发回来，难道作为一个具备经营能力的专线企业会束手无策吗?专线往返货量相对稳定平衡的大城市竞争已经进入到白热化的阶段，或许在看起来偏远弱势的地区反而能创造意想不到的收获。

　　其实纠结的是你自己的内心，而非客观的环境。从客户服务能力以及专线品牌沉淀来讲，往返对开服务****于客户维护与资源的有效利用。这里我不花过多文字描述，我相信大家都会有更深刻的理解。

　济南到新疆物流专线到底要不要自购车辆?

　　首先我不认为这是一个仁者见仁，智者见智的观点。一切都是基于你的*以、你当下获取资源的能力以及你未来的目标来确定的。首先车辆是一个生产工具，不是一个消费品，生产工具是可以用来获取利益的。为什么会有很多专线企业会在要不要买车方面纠结呢?无外乎有如下几点顾虑：

　　1、我不是司机出身，也没有玩过车队，对现在的司机无法进行管理，产生心理*拒;

　　2、车辆一旦出现事故、故障涉及到赔偿，想想这些就后怕;

　　3、一种所谓的****的人干****的事心态，济南到新疆物流公司，我收好货，别人运好货，我们互利双赢就好了;

　　4、有的专线老板辛苦一年下来，年底一盘点所剩无几，济南到新疆物流专线，自己操碎了心，其实就是在帮车队、房东、员工打工了，只是徒增一个专线老板虚名而心有不甘;

　　5、物流作为服务型企业，随着营改增在物流运输领域实施，大量的进项税缺口，如果没有车辆资产、没有车辆消耗的*进项，如何填平这个坑?否则眼见的利润又要飞出去了。

　　因为物流作为基础服务产业，利润非常薄，济南到新疆物流，*抵扣项谁都不会放弃，济南到新疆物流货运专线，专线作为上游三方或者货主的供应商不可能或者很少是不要发f*结算的。如此，不买车来增持资产降低成本似乎又行不通。

　　所以专线企业到底要不要买车，取决于你这个专线老板要不要更好的发展，要不要为参与更为激烈的竞争增加自己的竞争能力。所以与其说买不买车是个选择题，倒不如说是一个判断题。总结下来可以给个这样的结论：一个不会管理车队的专线老板不是一个好的物流人。