广州自强汽车零部件有限公司****研发制造各类弹簧和弹簧生产设备及线成型设备，产品广泛应用于汽车、摩托车、工程机械、家用电器、玩具及各类塑料五金制品等行业。公司创办于1982年，座落于中国的南端、广州增城经济技术开发区*大道23号。公司目前建有国内****的气门弹簧生产线、精密弹簧生产线、悬架减震弹簧生产线和弹簧设备加工中心。欢迎来电咨询！

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弹簧三大分类

一、按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用****广。

二、按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等。

三、按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和弯曲弹簧。

弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可****弹簧的承载能力。弹簧的制造材料一般来说应具有高的弹性****限、疲劳****限、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。

应变回火处理是指在回火钢丝的两端施加相当于*拉强度30%-50%的拉应力，钢丝在拉力作用下产生微量应变，位错线移动，此时间隙溶质原子（C和N原子）借助于温度向位错线附近扩散，将移动着的错位“钉扎”往，同时回火过程中弥散析出的碳化物提供了更多钉扎点，使位错”扎点“得更加完全，更加充分，****了钢丝塑性变形*力，****了钢丝的弹减性能。

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弹簧的受力是两端同时受力，大小相等方向相反，即同为拉或同为压。明白这一点后继续讨论弹簧受力问题。

当弹簧的一端的物体被固定在空中时，弹簧受力为MG，放开后物体和弹簧开始下落，弹簧受力开始缓慢减少，直到为零，但不会一直为零，由于惯性，两个物体会继续做相对运动，弹簧受力开始增加，到达一定量后有开始减少，原理就是弹簧的往复震荡，由于复杂，不做更多讨论。

倘若只考虑一直下落，则弹簧受力为零。

在下面物体着地之后，弹簧受力开始增加，压力弹簧实力大厂家，随着上面物体继续下落，弹簧受力不断增加，黑龙江压力弹簧，直到上面物体停止下落，压力弹簧质优价低，此时弹簧受力达到大值，大的力为F＝根号下(2m^2v^2/k mv^2).k是弹簧的弹劲系数，v是物体接触地面时的速度。然后上面的物体开始向上运动，弹簧受力逐渐减小，直到为零，为零一瞬间，上下物体距离为弹簧原长，接着，弹簧受力再度变大，把下面物体向上拉，大受力值大于MG.下面物体离地后加速，弹簧受力一直大于MG，然后将重复先说的那种往复往复变化。

压簧是承受向压力的螺旋弹簧，因能承受压力，两端可为开式或闭式或绕平或磨平，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，压力弹簧货源充足，弹簧有等节距和变节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形乃至各种尾端之变体，均可产品需要依设计成型等，压簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。

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汽车弹簧是改装爱好者们非常熟悉的一个配件，许多改装车的初级玩家都会通过更换短弹簧的方式来降低车身高度，以获得更好的视觉效果和更好的操控性能。然而汽车弹簧在其车上到底发挥着什么作用呢？我们对汽车弹簧改装的主要目的是****操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可****悬挂的滚动*能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的*，减少过弯时车身重量的转移，****稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

弹簧变形时，载荷与变形之间的关系称为负荷特性。负荷特性是否符合要求，是考核了弹簧制造质量的重要指标。弹簧的负荷特性常用载荷与变形之间的关系曲线来表示，这种曲线叫做弹簧的特性线。

****常见的等节距圆柱螺旋拉伸或许压缩弹簧，其负荷特性属于直线型，当然，这里忽略了弹簧拉伸或者压缩变形过程中，弹簧螺旋角的变化。