徐工漢風G5的前脸外观采用富有层次感的条状中网，并且加入了大量的镀铬装饰点缀，将徐工重卡的标识衬托的异常显眼，更好的提高了车辆的品牌辨识度。

两侧加入了导流罩的设计，不仅在外观上凸显运动感，也能够有效的缓解前脸的迎风面积，降低车辆行驶阻力。

*杠采用双色的设计，中部设置了脚踏板，便于人员登车对前脸设施进行维护*，富有杀气的大灯总成加入了透镜，保证了夜间行驶有*的灯光照明度，即使是在山区道路行驶也十分的从容。

双层门镜与宽大的照地镜成为了漢風G5的“照妖镜”，能够更好的让驾驶员对车辆周边情况进行观察，即使是一颗小石子也逃不过它的魔掌，瑞沃方向机3401010-XE141，且门镜的设计不仅更加的美观，也便于人员在车内对其进行调节，相比外摆镜更加的便利。

遮阳板的加入使得整车的档次感得到了提升，上方是徐工重卡的印字，有助于提高辨识度，远远望去即可知道它的身份，同时示宽灯能够在夜间更好的提示对向来车，对行驶安全有所帮助。

自动调整臂的工作原理编辑设计思想自动调整臂的功能应该是记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且地将刹车间隙调整至正常的工作范围。制动时的角行程制动时调整臂的角行程可划分为三部分‘’自动间隙调整臂的工作原理1、间隙角度，对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙；2、超量间隙角度，对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙；3、弹性角度，对应于由制动鼓、摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性角度。若不区别超量间隙角度与弹性角度，一律随时加以补偿，将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。自动调整臂工作过程开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角度和超量间隙角度，并记录产生的磨损。此时凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。继续刹车时，凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。

核心提示：驾驶室总成，是驾驶室的一种装配状态，在其之前的状态依次为：驾驶室白件驾驶室空壳-已焊接驾驶室空壳-电泳漆驾驶室空壳-已喷涂 驾驶室总成，是驾驶室的一种装配状态，在其之前的状态依次为：驾驶室白件→驾驶室空壳-已焊接→驾驶室空壳-电泳漆→驾驶室空壳-已喷涂，作为驾驶室的终装配状态，驾驶室总成的完整状态名称为：驾驶室总成-已内饰。驾驶室总成一般用在商用车领域，是指驾驶室可以装在底盘上并使安装完后汽车可以直接驾驶的一种驾驶室形态。