近两年来，许多高速公路建成不久，沥青路面的早期*便时 有发生。这些损害主要表现在:路面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，在不少地区的雨季或春融季节，路面唧浆、松散、坑槽 成为严重的*形式。因此有效的分析并制订措施防治水损害，具有重要意义

原因分析

　　沥青路面是附着了沥青的集料粘在一起的集合体。对沥青路面来说，沥青与集料的粘附性和*剥离性能是保证路面性能****基本的条件之一。

　　所谓沥青路面的水损害，是指沥青路面在存在水分的条件 下，经受交通荷载的反复作用，一方面水分逐步*到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，固体沥青运输，并导致集料之间的粘结力丧 失而使路面*。由于在沥青路面的材料选择上，防水沥青运输，一般选择坚硬 的****石料，采用较粗的粒径，适当减少沥青用量等措施，道路沥青运输，带来了某些隐患，即沥青路面的水稳定性不足，在春融季节及雨季， 好端端的路面逐渐出现麻面、松散乃至坑槽。水损害已经成为路 面*的一种主要模式。

沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

高聚物改性沥青防水涂料是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。高聚物改性沥青防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

就我国目前大部分高速公路的沥青路面而言，空隙率大的有两个层次:1.首先是*滑表层，为了*滑对表面结构深度的需要，不得 不将空隙率*到4%-8%，不管下多大雨，沥青混合料内部总是 被水浸泡着，这是现在*滑表层级配的致命缺点。解决*滑性能 要求与水稳定性矛盾的一个方法是，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA）结构，黑龙江沥青运输，SMA是有沥青玛蹄脂充间断级配的碎石骨架组成的 混合料。由于间断级配的碎石骨架在表面形成大的空隙，构造深度大，有良好的*滑性能。同时由于沥青玛蹄脂的充分填充，沥 青混合料内部的空隙率又很小（2%-4%）。SMA基本上不透水的 优点，可使沥青路面的水稳定性得到很大的****;同样的问题还发生在底面层，现在普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青 混合料，如AC-25或AC-30Ⅱ型是目前较多采用的结构。中面层 则多为Ⅰ型密级配沥青混合料，尽管水分较难从上面层进入路面，但实际上总有少量渗入，有时路面有了裂缝，进水就不可避 免，更何况水分也会从基层上升进入沥青混合料中。尤其是冬季 发生冰冻的过程中，水分通过毛细作用向上聚积，待到春融季节，融化的过量水分自然地滞留在底面层混合料的空隙中。Ⅱ型 沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性是一个非常大的威胁。所以，实际上沥青路面 的水损害*很多是从下面层*开始的。我们看到表面层出现 松散、坑槽，其实下面层早就已经松散了。从路面表面有局部密集裂缝的地方开挖，经常可以看见，底面层的沥青混合料已经是石料归石料、沥青归沥青，分得 清清楚楚了，这就是春融季节经常出现大面积坑槽*的原因。