近日，中石油西南油气田与大庆油田签订“矿权内部流转协议”，开创了中石油矿权内部流转的先例。11月20日起，大庆油田入川，将负责勘探开发合川—潼南区块、西昌—喜德区块油气资源。

合川—潼南区块位于四川盆地中部，地跨广安市、岳池县和重庆合川区、潼南区等地，面积约5012平方千米。截至11月20日，区块内已钻井456口，发现10多套工业油气储层，*探明储量2299.35亿立方米，凝析油探明储量690万吨，具有良好的立体勘探开发优势。 西昌—喜德区块位于西昌盆地南部，地跨西昌市、喜德县、普格县等地，面积约3494平方千米。目前，区块内*口探井——普格1井正施工作业，地球物理勘探作业即将拉开序幕。

在人们通常的观念中，建筑物出现渗漏都是防水材料或防水施工出了问题，但实际上建筑物出现渗漏是个系统问题，有时原因是多方面的，很复杂。首先建筑结构是*渗的主体，沥青运输，如果建筑结构质量差，变形大，*渗能力就很低，完全靠外防水来解决渗漏问题是不可能的。外部防水不是wan能的，任何防水材料和施工技术都有一定的适应性。据零点调查统计，国内主要城市建筑屋面渗漏率高达95.33%。与此同时，57.51%的地下建筑存在不同程度渗漏，37.48%的住户受到房屋渗漏的困扰。渗漏原因里面建筑结构主体的质量是一个重要因素。目前建筑施工周期短，建设单位实行低价中标制，施工单位为拿到项目压低报价，有的报价甚至低于成本价。中标后，为了不赔，拼命压低施工成本，甚至偷工减料，这样建筑质量根本无法保证，高渗漏率怎能避免?建筑物尤如一个人，若一身是病，弱不经风，外衣穿得再好，也难抵风雨。

就我国目前大部分高速公路的沥青路面而言，空隙率大的有两个层次:1.首先是*滑表层，为了*滑对表面结构深度的需要，不得 不将空隙率*到4%-8%，不管下多大雨，沥青混合料内部总是 被水浸泡着，这是现在*滑表层级配的致命缺点。解决*滑性能 要求与水稳定性矛盾的一个方法是，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA）结构，沥青价格，SMA是有沥青玛蹄脂充间断级配的碎石骨架组成的 混合料。由于间断级配的碎石骨架在表面形成大的空隙，构造深度大，有良好的*滑性能。同时由于沥青玛蹄脂的充分填充，沥 青混合料内部的空隙率又很小（2%-4%）。SMA基本上不透水的 优点，沥青，可使沥青路面的水稳定性得到很大的****;同样的问题还发生在底面层，现在普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青 混合料，如AC-25或AC-30Ⅱ型是目前较多采用的结构。中面层 则多为Ⅰ型密级配沥青混合料，尽管水分较难从上面层进入路面，但实际上总有少量渗入，有时路面有了裂缝，进水就不可避 免，更何况水分也会从基层上升进入沥青混合料中。尤其是冬季 发生冰冻的过程中，道路沥青，水分通过毛细作用向上聚积，待到春融季节，融化的过量水分自然地滞留在底面层混合料的空隙中。Ⅱ型 沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性是一个非常大的威胁。所以，实际上沥青路面 的水损害*很多是从下面层*开始的。我们看到表面层出现 松散、坑槽，其实下面层早就已经松散了。从路面表面有局部密集裂缝的地方开挖，经常可以看见，底面层的沥青混合料已经是石料归石料、沥青归沥青，分得 清清楚楚了，这就是春融季节经常出现大面积坑槽*的原因。