作为港珠澳大桥主体工程中****为关键的一段路面铺装环节，沉管隧道沥青路面铺装并不容易。隧道中高温、高湿以及特有的通风环境、施工条件都给路面铺装带来很大挑战。为保证路面15年的设计使用寿命与沥青施工的质量，中交港珠澳大桥岛隧工程项目*召开*会研究讨论技术细节，制定了科学细致严谨的施工方案，提前储备了足量****的原材料，建筑沥青，并通过非通航孔桥典型施工不断改进优化施工工艺。

在沥青摊铺现场，一台印有“港珠澳大桥号”的摊铺机正在作业，相对于传统的沥青铺装，现场几乎没有明显的烟雾产生，并且一台摊铺机就可以铺装沉管隧道宽12.5米的单侧行车道。

据李阳介绍，按照施工部署，海底沉管隧道路面沥青铺装工作起于北侧行车道E14管节。由于沥青铺装必须在高温下才能完成，但隧道内相对封闭的条件会造成气温升高，施工人员健康难以保障。为此，中交岛隧建设者*采用温拌技术。“施工过程中不会产生大量烟雾，沥青温度比普通露天施工降低了几十度，有效提升工作环境的*度。”重庆市智翔铺道技术工程有限公司工程师高博介绍。

就我国目前大部分高速公路的沥青路面而言，空隙率大的有两个层次:1.首先是*滑表层，为了*滑对表面结构深度的需要，不得 不将空隙率*到4%-8%，不管下多大雨，沥青混合料内部总是 被水浸泡着，这是现在*滑表层级配的致命缺点。解决*滑性能 要求与水稳定性矛盾的一个方法是，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA）结构，SMA是有沥青玛蹄脂充间断级配的碎石骨架组成的 混合料。由于间断级配的碎石骨架在表面形成大的空隙，构造深度大，有良好的*滑性能。同时由于沥青玛蹄脂的充分填充，防水沥青，沥 青混合料内部的空隙率又很小（2%-4%）。SMA基本上不透水的 优点，可使沥青路面的水稳定性得到很大的****;同样的问题还发生在底面层，现在普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青 混合料，如AC-25或AC-30Ⅱ型是目前较多采用的结构。中面层 则多为Ⅰ型密级配沥青混合料，尽管水分较难从上面层进入路面，但实际上总有少量渗入，有时路面有了裂缝，进水就不可避 免，更何况水分也会从基层上升进入沥青混合料中。尤其是冬季 发生冰冻的过程中，水分通过毛细作用向上聚积，待到春融季节，融化的过量水分自然地滞留在底面层混合料的空隙中。Ⅱ型 沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性是一个非常大的威胁。所以，实际上沥青路面 的水损害*很多是从下面层*开始的。我们看到表面层出现 松散、坑槽，其实下面层早就已经松散了。从路面表面有局部密集裂缝的地方开挖，经常可以看见，sbs改性沥青，底面层的沥青混合料已经是石料归石料、沥青归沥青，分得 清清楚楚了，这就是春融季节经常出现大面积坑槽*的原因。

防水涂料的特点

　　（1）防水涂料在固化前呈粘稠状液态，因此，施工时不仅能在水平面，而且能在立面、阴阳角及各种复杂表面，形成无接缝的完整的防水膜；

　　（2）使用时无需加热，既减少环境污染，又便于操作，****劳动条件；

　　（3）形成的防水层 自重小，特别适用于轻型屋面等防水。

　　（4）形成的防水膜有较大的延伸性、耐水性和耐侯性，能适应基层裂缝的微小的变化。

　　（5）涂布的防水涂料，既是防水层的主体材料，又是胶粘剂，湖南沥青，故粘结质量容易保证，维修也比较简便。尤其是对于基层裂缝、施工缝、雨水斗及贯穿管周围等一些容易造成渗漏的部位，****易进行增强涂刷、贴布等作业。

　　（6）施工时必须采用刷子、刮板等逐层涂刷或涂刮，故防水膜的厚度很难做到像防水卷材那样均一，防水膜的质量易受施工条件影响。因此，选用防水涂料时，须认真了解材料的性质和特征、使用方法、蕞低单位面积用量和重复涂、刮的必要性，并必须认真考虑防水层各个细部的增强处理。