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国际海运集装箱服务过剩

2011年以来一直在统计全球集装箱指数的德鲁里航运咨询公司的蕞新报告称，*、欧洲和美国之间的11条贸易路线的集装箱率指数在2015年下滑了62%，可见，国际贸易正面临着一个灾难性的时刻。

加拿大大西洋集装箱有限公司首席执行官安德鲁.雅培表示 “目前，在中国和欧洲航线上的集装箱服务是过剩的，这一现象导致大西洋(6.740， 0.07，1.05%)地区只能用小型货轮，而北美和欧洲的使用率也遭到了挤压”。

在全球经济疲软不堪的当下，远洋集装箱也在遭遇严重的大萧条。1月份时，有跟踪显示，在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域，没有任何一艘货轮行驶，空运公司，这是历上的空航，数百艘货船被锚定在海上或停泊在港内。

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美国轮船(APL)母公司东方海皇(NOL)也在整合中，空运查询，目前正在被法国达飞轮船收购过程中。

马士基航运也认为整合是“一件很好的事情”，据亚太地区首席执行官Ro*ertvanTrooijen表示：“行业整合是一步，然后你必须确保你提供给客户的产品具有竞争力，”他补充道，集装箱运输缺乏对*的认可，如果现在想要该行业保持增长，金华空运，必须以不同的方式去完成它。

运营商在一起被视为一个吨位容量合理化的解决方案，随着船舶在市场上供大于求。*的航运公司已经重组他们的联盟，空运费用，这表明他们明白为了增加竞争力需要组建在一起。Glenn表示。

4月20日，中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立海洋联盟一事签署了合作备忘录。随后的第二天，赫伯罗特宣布，正与正在与阿拉伯轮船就合并重组事宜展开磋商。现有的航运四大联盟格局将被重新组建。

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