车辆的变速箱与发动机一样属于超大型零件，成本能占到整车成本的15%-30%，长期封闭工作且维护周期较长。变速箱一般不会出现什么故障，68号*磨液压油标准，但一故障可就是麻烦了。

1、漏油

密封件老化，一般变速箱与发动机接口渗油、变速箱油底壳渗油，这些症状需要进场更换密封垫片或者重新打密封胶

变速箱油路堵塞，一般变速箱油底壳渗油伴有放油口渗油，变速箱故障灯亮，变速箱油温告警。需要进场拆修，68号*磨液压油过滤机，更换变速箱油与变速箱滤壶

2、变速箱滤壶堵塞

在自动档车型上症状比较明显，行驶过程中车辆换挡有明显顿挫，冲击感一般是变速箱油*变质，导致电磁阀工作不正常。一般更换更换变速箱油即可解决。

3、变速箱打滑

车辆加速时发动机转速提升但加速无力时，可以考虑变速箱打滑。一般是由于离合器压盘与摩擦片损坏。检查更换离合器压盘与摩擦片即可

自动档车型出现打滑现象，一般是液力变矩器烧坏或者变速箱进水导致。需要检查更换变矩器或者清洗更换变速箱油。

4、变速箱异响

一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。

差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，广西*磨液压油，松开油门响声明显减弱。

变速箱油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。

日常养护，变速箱故障不再有。上面说了这么多关于变速箱的一系列故障，看看就非常麻烦，而且维修费用一般都在五位数左右。那应该怎么*呢？请继续往下看！

1、基础中的基础——定期*更换变速箱油

一般车辆每4年/6万公里需要更换一次变速箱油与变速箱滤壶。由于变速箱不像发动机一样有很大的油底壳，在更换变速箱油时，需要采用循环换油法。这样换油比例可以达到90%，其他换油方式****多只能做到70%的换油率。

2、根据原厂标准选择变速箱油

变速箱不像发动机润滑油，可以有较大的选择空间。变速箱油需要严格按照车辆*手册上的变速箱品牌对应标号进行更换加注，切勿购买无认证的任何品牌变速箱润滑油。

中国润滑油信息网行业数据显示，据不完全统计，截至2017年12月，中国润滑油市场需求量为530万吨（不含白油、橡胶油、防冻液等），同比增长1.9%。从近几年市场需求量看，中国润滑油行业已进入平稳发展期，稳增长的动能和潜力正在积聚，未来润滑油产业结构和发展质量必将得到进一步的优化提升。

为的润滑油消费国，中国市场正被“消费升级”的浪潮席卷，消费者对中高润滑油产品的需求愈加多元，润滑油总需求量呈现稳增长趋势，其背后更是各大润滑油品牌坚持以用户思维为导向，68号*磨液压油性能，将*理念、前沿技术、品质****融合，为市场提供契合时代需求的解决方案，用品牌与品质征服终端的稳健步伐。

消费升级倒逼，品质化发展是主流

如今，中国消费者群体正在成为一股影响世界的力量，消费形态正从单纯的购买产品到购买服务，从大众产品到产品转变。所谓消费升级，说到底就是追求更适合我们需求的*产品。润滑油行业也不例外，品质消费理念不断深化，由终端消费需求倒逼生产的变革，正在促使润滑油行业转型升级。

从润滑油产业链看，近期国内新一轮“涨价潮”又掀波澜，由于国际价格的上涨，带动下游相关产业基础油、添加剂价格的节节攀升，普遍涨幅在5%-10%。从长远看，这场“涨价潮”带来的优胜劣汰亦带动了油品品质的整体提升。以基础油为例，低粘度资源供应过剩、高粘度资源供应不足一直是国内基础油产能的直观表现。可以肯定是的，未来十年，I类基础油需求将持续下滑，在汽车应用领域将逐步被II类和III类基础油代替，但是在工业应用领域仍将占主导地位。从2018年市场新增的供应产能看，未来基础油市场形式严峻、成本上涨仍将支撑进口基础油价格上行，由此也倒逼润滑油品质的化展态势。

可以说，中国润滑油行业已从高速增长阶段转向*发展阶段，正处在转变发展方式、转换增长动力的攻关期。*润滑油需求量占润滑油整体需求量正逐年上升：2014年达到25.9%，2015年达到31.2%，2016年达到36.5%，2017年预计达到41.2%。“成也品质，败也品质”，市场的竞争归根结底是品质的竞争，在这样一个关键时期，产品品质的升级不仅关系整个润滑油行业供给侧结构性改革的成果，更关系相关制造业的提质增效和规范发展，关系“中国制造”的话语权。