弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据弹簧的结构和功能来分类，弹簧有自由式弹簧、自锁式弹簧、牵引式弹簧、随意停弹簧、转椅弹簧、气压棒、阻尼器等几种。目前，该产品在汽车、航空、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。

车充弹簧的用途

利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。它的变形与载荷荷关系特性线为曲线，可根据需要进行设计计。弹簧能在任何载荷作用下保持自振频率不变，能同时承受径向和轴向载荷，车充弹簧，也能传递一定的扭矩，通过调整内部压力可获得不同的承载能力。弹簧的结构形式很多，有囊式和膜式等，常用于车辆的悬架和机械设备的防振系统。

弹簧的生产技术需注意的几点要求

1.弯曲加工部分的半径。弹簧在成型时，车充弹簧价格，大多数要进行弯曲加工。若弯曲部分的曲率半径相对较小，则这些部分要产生很大的应力。因此，如要避免弯曲部分产生较大的应力，车充弹簧厂，则设计时应使弯曲半径至少是板厚的五倍。

2.缺口处或孔部位的应力集中。弹簧常会有阶梯部分以及开孔，在尺寸急剧变化的阶梯处，将产生应力集中。孔的直径越小板宽越大，则这一应力集中系数越大。

弹簧的有限元设计方法已进入了实用化阶段，出现了不少有实用价值的报告，如螺旋角对弹簧应力的影响；用有限元法计算的应力和疲劳寿命的关系等。对相同结构的弹簧，在相同载荷作用下，有效圈少的或螺旋角大的高应力弹簧的应力，车充弹簧供应商，两种方法得出的结果差别比较大，这是因为随着螺旋角的*，加大载荷偏心，使弹簧外径或横向变形较大，因而应力也较大。用现行的设计计算方法不能确切地反映，而有限元法则能较为确切地反映出来。