自动变速箱零部件的损坏主要分自然磨损和突然损坏两种。这两种损坏形式往往伴随着杂质的产生，而这些杂质大部分都会沉积在油底壳。

自动变速箱油是自动变速箱液力传动装置的工作介质，自动变速箱的故障往往会导致自动变速箱油发生相应的变化。

清洁的自动变速箱油，颜色呈透明的红色，油液如果变为暗红色，且有轻微的烧焦气味，那很有可能是以下几种原因：

自动变速箱油颜色呈暗红色的原因：

1、自动变速箱油长时间未更换，导致油液变质，同时离合器、制动器摩擦下来的磨料，使油液颜色变为暗红色，并有摩擦形成的磨料的烧焦气味。

2、离合器或制动带存在轻微打滑现象。

3、制动带调整过紧

4、自动变速箱长期超负荷工作，离合器、制动器的摩擦片负荷过大，出现过度磨损。

如果自动变速箱油的颜色呈黑色，有严重的烧焦气味。说明离合器、制动器的摩擦片和制动带严重磨损，这种油质的车辆外观现象主要表现为自动变速箱打滑，比如3000转只能到70码。

如果油液特别容易变质或从加油口处冒气，主要是由于自动变速箱油温度过高引起的。引起自动变速箱油温度过高主要原因有，油液易变质，从加油口处冒烟原因：

1、液力变矩器打滑

2、自动变速箱的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑

3、自动变速箱油散热器堵塞

4、自动变速箱循环油管堵塞

5、自动变速箱内装配间隙过小，引起部件过热，从而硬气变速箱的温度过高。

如果油标尺上粘附胶质油膏，也是由于自动变速箱油的温度过高引发的。如果变速箱油的温度长时间过高，就会使油质进一步恶化，形成胶质油膏。引起此现象的另一个原因是自动变速箱油的温度太差。自动变速箱工作条件复杂，劣质油在高负荷、高温的影响下，****易变质，形成胶质油膏。

变速箱油从加油管口溢出，如果自动变速箱油从加油管口溢出，基本有以下两个原因导致：

1、自动变速箱油加注过多。

2、自动变速箱上面的透气孔堵塞。(透气孔堵塞容易引发自动变速箱打滑故障或油液渗透故障)

自动变速箱油产生气泡

自动变速箱油摇晃过后基本不存在气泡。如自动变速箱中的油产生了气泡，变速箱故障维修，主要是由于油面过高导致的。油面过高，行星齿轮和旋转部件部分浸泡在工作液中，发生搅动工作液现象，导致工作液产生气泡。若气泡进入液压控制系统，液压控制系统的压力会下降，影响自动变速箱正常工作，可能会造成自动变速箱打滑故障。

自动变速箱油变成草莓色的泡沫奶状液体

如车主发现自动变速箱油变成草莓色的泡沫奶状液体。此现象是自动变速箱油液中渗入冷却液造成的。冷却液与变速箱油混合，经油泵至液力变矩器，在经管路和阀体至离合器和制动器，自动变速箱维修，冷却液充分地与自动变速箱油混合在一起，形成草莓色的泡沫奶状液体。此种情况易引起自动变速箱打滑、不升档、冲击大、甚至不能行驶的现象。

自动变速箱油液中有金属杂质

此种现象是由于自动变速器内的金属件磨损造成的，常见的易磨损部件有：轴承、离合器、制动带、油泵齿轮等。

自动变速箱油中有橡胶或尼龙碎块

此现象是由于离合器等部件活塞的密封圈*损后进入油底壳产生的。

自动变速箱油中有摩擦片的剥落物

造成此现象的主要原因是摩擦片质量太差或新更换摩擦片在油中浸泡时间过短，造成离合器摩擦片成块剥落。更换新摩擦片时，一定要把新摩擦片在变速器油中浸泡2—3个小时后再装配。

自动变速箱油中油泥过多

油泥过多与前述的离合器、制动器打滑，变速器油的温度过高有关。另外，需要注意的是：自动变速器油面长期过低也能导致油泥的产生。

自动变速器研究中心温馨提醒：

在此提醒广大车主，自动变速箱油是自动变速箱的血液，****自动变速箱维修，只有油液健康，自动变速箱的故障率才能降低。因此平常不仅要正确的使用车辆，对于自动变速箱的*也是不容忽视的!*建议：2年或2万公里更换一次变速箱油。

随着自动挡汽车进入市场，越来越多的人开始驾驶自动挡汽车，不过却很少有人晓得自动挡汽车的自动变速箱应该如何正确的运用。

P停车挡：只要在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，浔阳变速箱维修，挂入该挡后，驱动车轮被机械锁住而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。

R倒车挡：只要当车辆行驶且发动机怠速运转时，才可挂入倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急形态时，千万不能在前行中挂入R挡，那样会使自动变速箱严重损坏。

N空挡：在点火开关打开的状态下，车辆运动或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板，并且按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。

D驱动挡：通常状况下可选用此挡，在D挡位，变速器控制单元依据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-6挡中自在切换。

3坡路挡：在有坡度的路面下行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时进步了发动机的制动效果。

2长坡挡：遇到较长间隔的坡路时选用此挡，控制单元依据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面****挂入高速挡，另一方面在下坡时可更好的应用发动机的制动效果。

1陡坡挡：在上下十分峻峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶形态，而不会换入其他3个行进挡位，这样可以保证在爬坡时有足够的动力