自回水客车供水栓改造：自回水客车上水栓设在井内，它的开闭动作由开闭杆顶端人工操作。因工艺，材料等原因，开闭杆与水栓的连接由加工的套管打眼，穿开口销连接来完成开闭动作，****铁路上水栓，开闭动作对开口销产生剪切.扭曲的动作，使开口销断裂.变形失去开闭杆与水栓的连接作用；造成水栓无法使用。改造开闭杆与水栓的连接方式，强化开闭杆开闭动作的可靠性，是改造的*，铁路上水栓价格，也是核心。选长200mm，宽50mm，厚5mm的长条形扁铁，电力工区的扁铁拉板就行，任选一端冲眼。也可用手工锯，锯成形再焊接成形。锯成90与开闭杆焊牢。将冲制或锯成的方形孔与水栓丝杆配合共同完成。铁条的强度及连接方式就象扳手开闭闭一样。而开口销子只起锁定开闭杆与水栓的连接，作用的单一化将增加可靠性。

根据《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008（J832-2009）规定：日处理量在3000m3及以上时，应按给水厂设计，小于3000m3时，应按给水所设计。铁路车站给水厂或给水所中所涉及到的主要供水设备（构筑物）选型、供水管网设计要点以及水处理构筑物设计要点这三个方面进行说明。在铁路供水系统中，由于含铁的地下水容易堵塞管道，因此设计切忌处理设备在长距离输水管后端；当原水含铁锰均超标时，在设计处理工艺流程中应先除铁后除锰，当二者含量均较低时，可在同一滤层中去除；当原水中硅酸的含量较高或者碱度异常时，应考虑进入滤池的水调节pH在7以下，避免Fe3 -硅酸复合物的生成，同时也应合理的曝气形式及相关的设计参数。

目前，我国铁路车辆段客车给水采用给水栓形式，手动控制给水栓内机械式三通阀给客车上水，这种形式的上水系统有以下缺点：结构不合理，浪费水源。客车给水用三通阀采用机械式结构，通过丝杠来控制闸门开关。由于自身结构所限，在开启和关闭时，水流失严重。按现在客车上水标准，三通阀每开启一次，流失水量约为5立方分米，另外，由于客车上水人员作业达不到标准或三通阀制造精度低，往往不能使三通阀达到全开位置，铁路上水栓，造成在上水过程中，上下一齐流水；达不到全闭位置，严重时上下一齐长流水，轻时回水口长流水，造成水源的大量流失。

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