充桩输入的是220V的交流电，充电桩项目，主要靠车载充电机完结充电。因为电池组自身只能经过直流充电，所以慢充主要是经过车载的充电机完结交直流变换和充电作业。在充电桩一端，只要充电线路的连接以及充电桩与电动车通讯交流的电路，充电桩，这些设备体积都很小，所以慢充桩不必做的很大。而快充桩输出的是380V的直流电，直接对电池组进行充电。车载的充电机就无法满意高压输入的需求了，而是内置充电机加上升压整流设备，快桩的结构要比慢桩杂乱得多。高压作业还会发生很多热能，也需求额定的散热装置，所以运用快充桩的时分，充电机充电桩，常会听到其内部会有电扇的声响。

新动力车，充电桩中心思维就是用电能来替代化石燃料的化学能。传统动力轿车，用油箱贮存燃油，也就是能量。散布密度很大的加油站，让轿车加油特别便利，无须忧虑动力耗尽。而新动力车则不同了，电能需求经过电池贮存，而电能耗尽后，只能经过充电来弥补动力，而且需求长期的不间断充电，充电桩 充电机，才干补满能量。因为充电时间比较长，所以新动力轿车需求尽量坚持电量在比较足够的状况，这也就是说，在新动力车搁置的时分坚持充电状况，是一个很好的挑选。

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