*机要想工作，除了具备硬件条件之外，其中图像处理软件尤为重要。*机产品是从国外传入中国的，美国是几百年的工业革命，中国是三十几年的改革开放，所以从软件技术层面来说，国外的图像处理技术的成熟程度要远远高于中国，图像处理软件的质量好坏直接决定了产品透1视图像的清晰度。所以，细心的买家一般都会注意这一细节问题。至此，进口*机透1视的图像为什么比国产*机清晰的问题也就不难解释了。

无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：

1. 飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。

2. 飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。

3. 飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。

4.机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。

5. 日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。

不损坏试件材质、结构无损检测的大特点就是能在不损坏试件材质、结构的前提下进行检测，所以实施无损检测后，产品的检查率可以达到全部。但是，并不是所有需要测试的项目和指标都能进行无损检测，无损检测技术也有自身的局限性。某些试验只能采用*性试验，因此，在目前无损检测还不能代替*性检测。也就是说，对一个工件、材料、机器设备的评价，必须把无损检测的结果与*性试验的结果互相对比和配合，X射线设备，才能作出准确的评定。

正确选用实施无损检测的时机

在无损检测时，必须根据无损检测的目的，正确选择无损检测实施的时机。