随着轰隆隆的皮带转动声传出，一坑煤场*碎机顺利完成全线试车，正式投入使用。历时6天，冀中能源峰峰集团羊东矿一机电区本着高度负责的主人翁意识，圆满完成了本次*碎机安装调试任务。

　　一季度以来，该矿原煤灰分百分比一直未达到集团公司标准，这将严重影响我矿原煤产量。该项难题一直困扰着全矿干部职工。面对全矿生产紧张的形势，该区*按照矿*要求，甘肃输送带扣，勇挑重担，在确保主出煤系统安全运行的前提下，克服人员少、运输难、时间紧任务重拆卸安装大型设备等诸多困难，抽调精兵强将承担下了将原充填站*碎机拆卸、运输、安装至棚化煤场及皮带机架设等相关附属设备的安装调试工作。

　　自4月10日起，该区科长王利军多次赴原充填站和棚化煤场实地调研、现场勘测，就*碎机吊装运输、底座尺寸高度及焊接工艺、*碎机进料口坡度、出料口皮带长度等实际问题和相关技术操作人员深入讨论，****终确定切实可行的施工方案。他召开专题推进会，周密谋划、严细部署施工步骤。在*碎机和底座吊装等重大环节施工中，他及相关负责人全程盯在现场、抓住关键、****指挥。大到底座安装位置、小到螺丝紧固，他总是精益求精、亲自把关，确保施工。他在现场强调，全有人员必须全力以赴，不允“还可以”“就这样”等情况出现，确保施工质量，*为后续使用过程找麻烦。

　　该区修理工长杨国通年龄50有余，在施工过程中纵使冲在****前、带头实干，和职工一同到、一同走，每天撸起袖子小伙子们摽着劲儿干。在他的影响下，6名生产骨干不计报酬、不怕困难、不讲条件，每天一身汗水一身煤泥，比井下还脏还累。百十斤的溜子槽，他们肩扛手拉，准确安装到位;溜煤槽铁板现场焊接，他们不敢有半点的马虎;*碎机与底座对接，他们前后配合，做到分毫不差;披星戴月，他们每天工作近12小时，只为按时保质保量的完成既定任务。

　　该区井上电工班负责*碎机的电机安装及线路敷设等任务。他们提前入手，将所用的电机、开关运输到位;计算负荷，狮王输送带扣，确定电力接入点;实地调研，确定电缆****短路线。原定于4月13日敷设动力电缆，可惜天公不作美，当天中雨连绵，丝毫未有减退。该班班长张京明未向区**提任何条件，直接带领全体成员冒雨按时投入战斗。纵使雨水打湿工装，他们只关心操作安全、施工质量;纵使道路泥泞、围墙阻挡，他们不顾满身泥水“翻山越岭”做到线路****短节省成本;纵使冷风阵阵，他们也是热情高涨口号震天。

　　该区集攻坚之力顺利完成煤场*碎机安装调试任务。施工中，大量使用废旧原料，修旧利废节约成本28万元。同时，该设备投入使用后，将有效降低我矿原煤灰分百分点，进一步****煤质，为全矿原煤提质增效再立新功。

随着煤炭产能过剩的逐步加剧，以往炙手可热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。

　　据中国煤炭协会公布的数据，2015年全国铁路发运煤炭20亿吨，同比下降12.6%。

　　分析人士认为，一方面是我国煤炭需求的日益减少，另一方面是铁路运力的大幅提升，煤炭铁路运力逐步宽松，以往煤企争抢运力的情况已经开始逐步转变为铁路运输主动吸纳货源。

　　运力增运量减

　　作为煤炭运输的主要方式，铁路运力曾经一度紧张。数据显示，2013年我国有铁路营运里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。

　　然而，通过近几年的建设，我国煤炭铁路运力已经出现大幅提升。

　　1月27日，蒙冀铁路全线正式开通运营，2016年计划货物运量为2000万吨，远期运输能力将达到2亿吨。根据铁路发展计划，大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能力****终将达到11亿吨。随着张唐、蒙冀铁路线先后开通，以及神华铁路、港口设备、设施对外开放，煤炭行业面临的铁路外运瓶颈*被打*，发煤企业运输通道的可选性增强，矿用输送带扣，煤炭铁路运输也呈现出了围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线的“三足鼎立”之势。

　　事实上，2015年，我国铁路煤炭运输能力已经达到30亿吨。而从完成情况来看，只有20亿吨的运输需求，过剩运力达10亿吨。

　　虽然我国煤炭铁路运力得到了有效提升，高强度输送带扣，但是相应的煤炭运量却没有随之出现增长。

　　中国煤炭工业协会提供的数据显示，2000年到2011年间，我国铁路煤炭运量持续较快增长，运量由2000年的7.3亿吨增加到2011年的22.7亿吨，增长了2倍多，年均增速10.8%。2012年以来，受煤炭需求下降，跨区送电以及公路运输替代等因素的影响，2012年-2014年间运量基本呈现零增长，维持在23亿吨左右。